一直以来，德国和日本都是靠从成本低廉的邻国进口零部件来保证其在国际市场的竞争力，因此美国车企不希望失去墨西哥。

裴腾 编译

　　为帮助美国制造业留住更多工作机会，特朗普政府即将针对北美自由贸易协定（NAFTA）与加拿大、墨西哥展开重新谈判。对此，美国汽车行业一直保持着密切关注。

　　7月19日，美国贸易代表办公室宣布, 首轮谈判将于8月16日至20日在华盛顿举行。消息一出，业内人士都纷纷发声，呼吁美国政府妥善处理好各方诉求，避免引发一场昂贵的关税战。

　　车企们不希望政府搞砸NAFTA的原因很简单：一直以来，德国和日本都是依靠成本低廉的邻国来保证汽车和零部件的低成本生产。因此，不能因为美国车企依赖墨西哥就对它动手。

　　▲对于低成本国家的零部件进口，美国和德国的依赖程度都非常高，从价值上看更是相差无几。

　　换句话说就是：“大家都在这样做，我们理应和他们一样。”

　　波士顿咨询公司（BCG）一项全新研究表明，对于低成本国家的零部件进口，美国和德国的依赖程度都非常高，从价值上看更是相差无几。

　　在美国生产的汽车中，进口零部件的价值约为5557美元，其中63%来自低成本国家（从墨西哥进口的零部件为1890美元），为3479美元。德国生产的汽车用到了6297美元的进口零部件，其中55%来自低成本国家（主要分布在东欧），为3450美元。

　　与美国和德国相似，为了降低生产成本，日本也主要从泰国、印尼等地进口汽车零部件。此外，世界范围内几乎所有车企都会购买中国的零部件。

　　▲低成本生产是车企在全球市场中保持竞争力的关键。

　　因此，该研究报告指出，低成本生产是车企在全球市场中保持竞争力的关键。若NAFTA发生重大改变，比如对汽车中本土零部件占比要求更加严格，将会大幅增加车辆生产成本，将美国工厂置于不利的地位。

　　“不管对NAFTA做什么改变，请确保不会对美国车企的竞争力造成影响。”报告第一作者、BCG总经理泽维尔·莫斯奎特（Xavier Mosquet）如是说道。

　　“一直以来，NAFTA都有助于汽车行业的发展，对消费者有利，对美国经济也有利。”汽车与设备制造商协会政府事务高级副总裁安·威尔森（Ann Wilson）认为，这些利好不应该成为过去。

　　不过，有分析人士指出，对于即将开始的NAFTA重新谈判，业内可能并不需要那么担心。今年1月，当特朗普政府威胁要撕毁NAFTA协议，并对进口商品征收边境调节税（BAT）时，那时的情况更糟。而目前，BAT已经暂时被搁置，近日白宫宣布的NAFTA贸易政策目标也释放出了善意的信号。相比直接撕毁协议，美国政府似乎更希望能做出一些改进。