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如果硅谷的自动驾驶宣言是“目空一切，勇往直前”，那么底特律似乎就是“低于限速，确保安全”。与谷歌等硅谷科技公司出品的无人车相比，通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise Automation或许更加倾向于在实际驾驶场景中扮演一个“经验丰富的成年人”的角色。

近日，某外媒记者首次进入Cruise内部体验了其正在公开测试的打车应用“Cruise Anywhere”，该项目的车队选择了改装版的通用雪佛兰Bolt电动车。测试车辆基于第三代Cruise无人驾驶平台，搭载了必要的传感器、计算机及软件。

令人失望的是，Cruise无人车并未实现真正意义上的“无人”。两名工程师坐在车辆前排，其中一人的脚始终不曾离开刹车踏板，双手也虚扶着方向盘，以及时应对紧急情况；而另一人则不停敲打着笔记本电脑，以便在记录行车过程的同时也能确保在事故发生的第一时间向同事发送求救信息。这与谷歌的自驾车车队Waymo形成了鲜明对比，后者目前的测试车辆中已经没有工作人员，并计划在几个月内于凤凰城郊区推出完全无人驾驶的出租车服务。

（测试车路径规划路线）

然而，对于在路上正常行驶的车辆而言，Cruise无人车的存在可谓相当烦人。在该记者整个体验过程中，无人车的行驶速度基本保持在25-32公里/小时。而一旦遇到危险情况，该车辆会紧急刹车。这过于“猝不及防”的反应速度，险些把毫无心理准备的记者从后座直接“扔”到前挡风玻璃上。而在这样的紧急情况下，整个车辆控制权由系统成功转交到人类手中的过程，需要长达2分钟之久。虽然这名记者不太建议患有偏头痛的消费者体验Cruise无人车，但至少在路上遇到这辆车的行人，安全还是能够得到充分保障的。

据Cruise CEO Kyle Vogt透露，之所以该车辆目前的驾驶行为如此谨慎，是因为在过去的数周里车辆的激光雷达传感器遭遇了一些技术问题。可以说，当下Cruise的无人车开得比老年司机还要保守。

讽刺的是，“过分谨慎”固然避免了“主动”撞车事件的发生，却始终逃不过“被追尾”的厄运。据公开资料显示，仅在2017年一年间，Cruise无人车就涉及了21起事故。通用汽车总裁Dan Ammann虽然信誓旦旦地表示要将无人车推向市场，但仍旧拒绝回答所有关于其安全性的问题。

事实上，作为一家108岁“高龄“的汽车企业，通用在自动驾驶领域的布局来的并不晚。早在2015年该公司就宣布，将在全球增长型市场投资50亿美元。在这其中，自动驾驶占大头。

从2016年1月起，通用5亿美元收购美国Lyft，利用移动出行平台开启了在自动驾驶领域的布局。在两个月后，通用汽车又宣布斥资约6亿美元收购了这家自动驾驶初创公司Cruise Automation，作为其开发自动驾驶汽车的中心。至此，通用在自动驾驶领域布下了最重要的一枚棋子。

Dnn Ammann在此前接受采访时表示，Cruise最吸引人的一点正是其在“解决全自动驾驶所面临问题”上展现出来的能力。据了解，目前只有少数公司即将或正在向公众提供自动驾驶汽车服务，除通用外，还包括Alphabet、Uber和初创公司nuTonomy。

而在这家底特律巨鳄成功转向“自动驾驶+汽车共享”的路上，Cruise究竟能否配得上这价值6亿美元的“自动驾驶增强buff”，恐怕还要经受一段不小的考验。