彭博社消息称，通用汽车计划在 2019 年推出自动驾驶打车服务。

通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）本周在旧金山接受采访时说：“这是一个很大的机会，我们认为这将改变世界。”安曼觉得这是一个价值 1.6 万亿美元的市场，比今天的打车市场大 300 倍。

不过它们没有决定是自己提供服务还是通过合作伙伴开展.比如通用在 2015 年斥资 5 亿美元投资的 Lyft 打车服务。

本周早些时候，通用已经向分析师和媒体展示了自动驾驶的电动车雪佛兰 Bolt，它在旧金山繁忙的公共道路上演示自动驾驶。

《纽约时报》将其描述为“它比路上其他有驾驶员的车辆都要慢，似乎要小心翼翼地避开障碍物。尽管尽管车载电脑显示它遇到了 265 人、49 辆自行车和 489 辆汽车，但它还是顺利地行驶了超过两英里。”

主驾驶位置上还是安排了工作人员，准备在车辆错误判断交通情况或发生碰撞的情况下控制车辆。但在观摩的过程中，司机没有介入。

投行 Jefferies 的分析师 Philippe Houchois 觉得 Bolt 自动驾驶有点过分安全了，“（车）就像被一个犹豫不决的新手司机开着一样。”

Evercore 的分析师 George Galliers 也觉得自动驾驶体验“远非完美”，“我们将把它标记为 5.5（满分 10 分）。通用显然还有工作要做。”他补充说。

目前通用大约对 180 辆 Bolt 进行了自动驾驶套件的改装。

安曼告诉投资者，通用预期每辆自动驾驶汽车可以使用寿命期内，为公司带来数十万美元的收入，而现在卖一辆汽车只有 3 万美元收入。

Cruise Automation CEO 凯尔·沃格特（Kyle Vogt）说，自动驾驶接管方向盘后，乘客每英里车资可以降到 1 美元。Cruise Automation 是通用旗下自动驾驶部门，2015 年被通用以 10 亿美元收购。

除了通用，丰田计划在 2020 东京奥运会上提供自驾出租车服务。雷诺-日产则计划在 2022 年之前实现自动驾驶服务。

指望自动驾驶出租打败传统有人驾驶出租的关键，就是机器取代司机。

据通用汽车估计，像 Ube 和 Lyft 等公司提供打车服务，消费者每英里大概花 2-3 美元，其中四分之三被用来付给司机。

此外，影响无人驾驶电动车打车服务盈利能力的要素，还包括车辆的充电和维护，以及它们的折旧价值高低。