弗林特（FLINT）消息  底特律汽车制造商和汽车工人联合会（UAW）将要开始新一轮劳工谈判，其中重要议题之一就是，汽车制造商要大幅削减工作库计划（jobs bank，不工作也领薪）规模，甚至将其取消。但毫无疑问，此举遭到了联合会及相关工人们的反对。

   工作库计划始于上个世纪８０年代，按规定，由于公司采用新技术或进行业务重组而被裁减的工会会员，即使无工可做，也可以在一段时间内继续享受全薪和相应福利。但长时间以来，通用等公司就抱怨该计划使它们不堪重负，成本居高不下无力和丰田等外国公司竞争。尤其是这两年三大汽车公司不断关闭工厂、裁减员工，这项成本的增长就愈加惊人。

   拿通用为例，通用每年要支付加入工作库计划的失业员工7万－8万美元。这些员工还享有许多普通工人没有的福利。但现实是，汽车公司的市场份额大幅下降，通用、福特和克莱斯勒近来裁员过万。这样，企业要降低成本和有人拿钱不干活的矛盾就凸显出来。

   不过，汽车巨头的买断潮过后，工作库的工人数目从12,000减少到目前的4,200人左右。通用等公司每年在工作库计划上的具体开销并不清楚，不过，经过买断潮工作库人数大幅减少。目前，通用有2,500 人，福特有700人，克莱斯勒有1,000人。

   此外，汽车工人联合会在削减工作库规模问题上有所松动。5月份，通用与联合会达成一份协议，最后通用减少了Local 599工作库的100人。

   工作库在底特律有多年历史，已经成为当地社会结构和生活的一部分，比如，很多工作库的闲散工人都会为慈善机构工作或募捐等。工会也不会将多年力争的结果轻易放手。因此，想要缩减或取消工作库计划并非容易的事。这些工人认为，该计划应该保留，直至汽车制造商开始在美国本土投资，而不是关厂裁员，或者把产业转移到成本低的发展中国家。