由北美华人汽车工程师协会筹划、组织并主持的未来电动车战略论坛日前在FISITA 2012（世界汽车工程年会）北京年会上成功举办。来自世界各地200余名专家学者参加了这个论坛。五位讲演者分别代表美国政府、学术界和企业以及中国政府、学术界等单位，就未来电动车发展战略和技术进展进行了深入探讨。

         福特汽车公司副总裁兼首席技术官、FISITA 2014-2016 当选主席Mr. Paul Mascarenas首先以“未来电动车福特公司之卓见”为题作了精彩讲演。他用详实的数据列举了从1900年到2250年间全球二氧化碳排放量和未来电动车需求量预测，勾绘了福特汽车公司电动车全球发展战略蓝图。福特公司自从2007年开始研制了第一代混合动力车。

         从2012年开始，用8年的时间将电动车投放到市场。他提出一个理念，电动车的发展不是一个公司一个政府就可以解决的，而需要动员全球的资源整合到一起来实现。这就需要世界主要汽车生产国政府间、学术界及企业间的联盟。他的这个理念得到了与会专家学者们的积极响应和广泛认同。

         吉林大学前副校长、中国工程院院士、著名汽车动力学专家郭孔辉教授作了题为“中国电动汽车产业化的发展与争论”的讲演。郭院士在综述了中国电动车发展的基础上，分别介绍了北京理工大学电动公共汽车、清华大学开发的燃料电池大巴、大企业分工开发混合动力大巴和同济大学开发的燃料电池轿车。他阐述到电动车项目在中国产业化步履艰难并存在着争论。

         混合动力和纯电动技术到底应该偏重哪个？政府在电动车项目上的职能？首先应该开放高性能电动车还是低成本电动车？充电设备的社会化及其管理如何进行并由谁负责？在应对这些争论的同时，郭院士建设性地提出了自己的见解和主张。他认为，政府部门要建立新能源汽车发展规划和市场预期；要以市场为导向建立多元化市场机制；要修改法规与政策以适应并鼓励电动车有序地发展。郭院士期待电动车技术的长足发展，从低端市场逐步过渡到高端技术。

         美国阿岗实验室交通技术研究中心主任Larry Johnson博士作了题为“美中电动汽车草案：进展和挑战”的主题讲演。他阐述道，2009年11月17日美国和中国政府联合宣布了美中电动汽车合作草案。在这个框架下，两个政府间和企业间相继建立健全了联合开发与合作的机制。而双边的电动汽车研讨反映了广泛的合作和专业理念共享。电池技术发展规划由美国能源部和中国北京理工大学共同制定。

         美国阿岗实验室与中国清华大学则共同研究锰溶解如何影响锂锰氧电池性能，同时共同制定电池的示范与标准化规范。但目前的状况仍然缺少法规，并且标准化后会增加成本。这就需要两国政府间实现更进一步地合作和数据共享。关于美中电动汽车研讨的具体地点，将会在芝加哥、北京、波士顿和杭州之间交叉进行。

         美国美中清洁能源研究中心主任、清洁车辆研究首席科学家、密西根大学彭辉教授在会上详细介绍了美国清洁能源的发展状况和清洁车辆的开发前景。清洁车辆研究是由美国能源部和中国科技部以及企业共同投资，资助六个关键领域的清洁车辆研究。包括电池、多种燃料、车辆电子化、轻量化、网络化和新能源策略。

         技术管理层面，有美中政府各自的发展策略的建立，以及两国政府间的合作与共享。彭辉教授列举了29个正在进行中的合作项目。提出了未来电动车发展趋势是“两头挤”的发展格局，既由重型公共汽车和微型电动车推进到下一代高性能纯电动轿车。彭辉教授预期，未来十年是全球电动车技术大发展的时期，也是国际间大协作共同进步的十年。

         中国汽车安全节能国家重点实验室主任、中国科技部节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长兼首席科学家、清华大学欧阳明高教授代表中国政府和学术界在大会上作了精彩讲演。他就燃料电池、混合动力和纯电动车辆三个种类，第十、第十一和第十二个五年计划三个层面对中国清洁能源车辆的发展做了综合总结和深入分析。在关键技术层面，他介绍到，每公斤130瓦时的电池系统已经开发出来并应用于北京奥运会期间的市内交通。

         而正在开发当中的下一代硫化电池技术，储能密度预测可达每公斤300瓦时。电机技术的发展也正在突破瓶颈，开发出高导磁材料、高场强磁铁和高速传感器。使其功率密度达到每公斤3.2千瓦的水平。混合动力技术在城市公交车上已经批量采用。而纯电动公交车也在重庆市实运行500多小时。高性能纯电动轿车的开发仍然是目前中国汽车发展战略的重点。到2012年5月，中国各大汽车厂商逐步建立了各自的电动车开发平台，部分厂商已经完成了关键技术和零部件的开发和选型。政府层面已经建立了57个有关的国家标准，并建立了中德、中欧、中美和中日四个合作群体。预测中国未来18年，电动车技术和市场将会长足发展，并造福社会。

         北美华人汽车工程师协会副会长董愚博士和副会长吕健波博士主持了这个论坛，并向每位讲演者赠送了致谢牌匾。协会会长刘海峰博士和副会长李伟博士紧密与主办方取得联系，为争取举办权以及具体的筹划做出了努力。这个电动汽车战略与技术论坛得到了FISITA 主办方的大力支持。FISITA 2012 北京大会组委会和中国汽车工程学会在方方面面都给予了具体指导与精细安排。一汽集团技术中心和Miller Canfield等单位给予了财政上的支持与赞助。使得这场电动汽车战略与技术论坛取得圆满成功。

         论坛过后，董愚博士和吕健波博士接受了《中国汽车报》两位记者的专访，扩大了北美华人汽车工程师协会在中国和世界主要汽车生产国范围的认知度。与此同时，他们又分别应邀主持了其它学术论文宣读分会场。会议期间，一些中小企业对北美华人汽车工程师协会怀有浓厚的兴趣，纷纷表示要加强交流与合作。

         论坛结束后，董愚博士与FISITA 2012年会主办方的中国汽车工程学会举行了座谈。中国汽车工程学会付于武常务副理事长兼秘书长、葛松林副秘书长和张宁副秘书长等参加了座谈。董愚博士代表北美华人汽车工程师协会正式邀请中国汽车工程学会代表团参加2013年4月份在底特律召开的协会第二届年会。同时意向在中国汽车工程学会2013年11月年会上续办类似的战略与技术论坛。双方表示进一步加强合作与交流。

 
主持人与主讲人合影（从左至右为：吕健波博士、彭辉教授、Paul Mascarenas副总裁、郭孔辉院士、Larry Johnson博士、欧阳明高教授和董愚博士）

        （北美华人汽车工程师协会  胡凤卓报道）