2011年初，美国汽车业虽然没有完全摆脱国际金融危机的影响，但是在“汽车城”底特律召开的北美车展上，福特、通用、克莱斯勒美国汽车业三大巨头重装亮相，大众、丰田、本田等国际汽车品牌也悉数到场，无论是从精心布置的展台、新技术新车的展示，还是展商和前来报道车展的各国记者表情上，都可以看到北美汽车业正在复苏的迹象。

　　正如一辆汽车是由成千上万个零部件构成的一样，北美汽车业也是由庞大的汽车零部件产业支撑的。当人们关注美国三大汽车企业的跌宕起伏时，北美汽车零部件企业也经历了一番生死存亡的洗礼。当2011年北美车展美国整车企业参展商开始展露笑颜时，北美汽车零部件企业的境况又如何呢？记者在北美车展期间走访了几家总部位于密歇根州的汽车零部件企业，以管窥豹，发现北美零部件企业之所以能够挺过国际金融危机，在于这些企业都有着某些共同之处，那就是这几家企业生产的是完全不同的产品，但是他们能够在危机中屹立不倒的原因却几乎是相同的，那就是掌握着自己独特的研发能力和技术。

　　一提到采访汽车零部件企业，大多会联想到装配着一条条自动化生产线和各种形态各异的零部件产品生产车间的场景，脑海中会出现“质量控制”、“先进工艺和设备”等名词。但是，当真正走进总部坐落在底特律周边的这几家汽车零部件企业时，却发现感觉大不相同，仿佛走进了一家家科研机构。

　　总部设在密歇根州Zeeland的镜泰公司，就是给人这种印象非常深刻的一家汽车零部件供应商。镜泰的总部不是咄咄逼人的高楼大厦，而是一个楼高只有两层却横向很长的建筑，这是一个集研发与工厂制造于一体的总部，但更像是一个温馨中透着睿智的研究机构。在这里，研发中心、工程管理部门与制造生产线处于同一栋楼中，他们认为这样可以更好地使工程师控制整个生产流程。

　　“成立于1974年的镜泰公司，是领先的自动防眩目后视镜和以摄像头为基础的主动安全系统供应商，服务于全球汽车行业。”这是镜泰公司自己的简介。最初记者以为这只是一家生产汽车镜子的公司，但后来发现这种理解是不准确的。用其销售工程部经理Craig L.Piersma的话说，“镜泰生产的不只是一个镜子，而是一个电子产品，还是一个信息传递平台。”镜泰董事长兼首席执行官Fred T.Bauer给自己的定位是电子产品制造商。“镜泰能够走到今天，是靠着发明的精神，从电子防眩目后视镜开始，通过一系列的发明，将各种新功能集成到镜子上。”Fred T.Bauer认为是创新的力量支持着镜泰克服各种困难，也帮助镜泰在2010年实现了8.16亿美元的销售额。在镜泰，研发费用约占净销售额的8%，全球2900名员工中，约20%为技术或研发人员。

　　小小的汽车后视镜本是很简单的部件，但是镜泰却仅仅依靠这面后视镜做出了骄人的业绩，正是因为他们通过科技将镜子转化成了一个平台和载体，赋予了镜子更多的功能。拿他的“看家本领”来说，镜泰利用电致变色专利技术，使汽车后视镜根据尾随车辆前照灯的光强度自动变暗。目前公司收入的97%以上来自销售给全球几乎所有主要汽车制造商的自动防眩目后视镜。

　　通过一个个元件，镜泰使得镜子成为了一个电子模块，从最初的罗盘导向、车外温度等静态显示，到2007年推出的可显示倒车时影像的高分辨率视频显示，再到可以将汽车制造商的车道偏离报警、交通信号识别及车辆检测等驾驶辅助报警信息，车牌图像和标识等都整合到后视镜上显示。

　　除了显示功能，镜泰还将很多传感器整合在后视镜上。如他们开发的一种称为SmartBeam的高光束辅助系统，通过CMOS（互补性金属氧化半导体）图像传感器和运算决策系统，来实现利用摄像系统根据道路光照状况自动切换远光灯和近光灯的功能。自2004年上市以来，目前第一代SmartBeam成像设备已经供应200万台左右，用于欧美50多种不同的车型上。而第二代和第三代SmartBeam系统还会更加智能，不仅可以切换远近光灯，还可以根据路况扩大或缩小近光灯的光照范围，乃至自动调节前照灯只照亮对面来车或前方车辆的周围区域，这样就产生了“光线阻隔区”或者称为“无眩光区”。

　　镜泰运营副总裁John Arnold说：“镜泰是一家高科技企业，我们更愿意谈论技术和工程。”这样的话语似乎同样适用于比镜泰年长近80岁的辉门集团。走进总部位于萨斯菲尔德（Southfield）的辉门集团，在接待记者采访的小会议室里，围坐了10来名各产品领域的工程师，他们将动力总成、发动机密封件和轴瓦、车辆安全和保护系统等辉门集团的主要产品系列和先进技术一一作了详尽而专业的介绍。

　　辉门集团的产品更接近于人们大多认为的汽车零部件，如活塞、活塞环、缸套、轴瓦、刹车盘摩擦片等。以前认识这样的产品多是在生产线上，更多关注的是制造工艺，但是在辉门集团，最吸引目光的却是这些看似普通的零部件背后的科技支撑。

　　在辉门位于密歇根州的普利茅斯（Plymouth）技术中心里，可以进行产品的设计、分析、工程应用、摩擦分析、测量计量、发动机的测试、部件成分测试、发动机性能分析、实时状态下的测量等多种实验和测试。在这里，可以看到大多在研究机构才能看到的分析部件表面分子结构的X射线电光子分光光谱仪、通过电波来分析表面化学成分的电子扫描仪等尖端试验研发设备；在这里，也可以看到辉门与东京城市大学合作开发的发动机实时摩擦测量试验台架，采取悬浮缸套理念设置的单缸汽油发动机试验台架，可以直接测量活塞和活塞环的摩擦损失状况，为产品设计提供精确的第一手材料。

　　正是因为这种从材料的金相结构，直到模仿实际工况下的状态测试的全链条深入研发，才能够使这家拥有110多年历史的汽车零部件集团的产品不断多元化，并应用于250种汽车平台和700种动力系统。目前辉门集团在全球设有18家联网的技术中心，在过去的5年中研发投资达到8亿美元，从2005年到2009年，辉门的科学家和工程师已获得2000多项专利。

       引自《经济日报》