同时，FCA也可能将更小的皮卡加入其货车生产线以此来打入热门的中型皮卡市场。

利用Ram平台开发大型SUV，菲亚特克拉斯勒就拥有了大型，赚钱的SUV。这也让FCA在大型SUV上能和通用汽车和福特汽车齐头并进。而更小的Ram皮卡车则可以丰富其Ram品牌，使其货车系列更具吸引力。

菲亚特克莱斯勒Jeep和 Ram品牌总裁Mike Manley指出目前支持Ram皮卡的平台十分适合SUV车身结构。

FCA正计划生产下一代Ram皮卡预计2018年1月份出售，同时打算将生产从沃伦（Warren）工厂转移至斯特灵海茨（Sterling Heights）工厂，以此提高其产能。

Manley称：“我们现在拥有生产下一代Ram的平台构架，这个构架非常完善，加以升级更新就能在这基础上生产大型SUV。Ram的螺旋弹簧悬架让它成为了最好操作的皮卡之一。

大型SUV是汽车厂商的摇钱树。不过众多汽车厂商的都加大力度转向货车和跨界车的时候，菲亚特克莱斯勒因为缺乏货车架构而错失了生产大型SUV大捞一笔的最佳时机。

同时，通用汽车去年在美国卖出了20多万台雪佛兰Suburban、雪佛兰塔霍,、GMC Yukon 和凯迪拉克Escalade SUV。四款车型都是在同一平台上生产出来的，分析师估计通用每售出一辆大型SUV，至少盈利1万美元。

Auto Pacific的汽车产品分析经理称“尽管跨界车是大家津津乐道的，不过赚钱的还是皮卡和SUV。FCA需要进入这一块。FCA一直在追求有利润的汽车却漏掉了这一块大饼，现在福特都已经准备发布其全铝车身的远征Expedition了。”

Manley表示尽管大型SUV是在Ram平台上建立的但不会加入到Ram系列中。相反，可能会加入FCA的其他品牌可能是Jeep，道奇或克莱斯勒。

菲亚特克莱斯勒同时计划在2018年带回Jeep Wagonneer作为三行SUV在大切诺基平台上生产。

菲亚特克莱斯勒近几年多次研究了中型皮卡市场皆因时机不对或资金不足而推置了中型皮卡的研发生产。

菲亚特克莱斯勒于2011年停产中型Ram Dakota。原计划2012年复产，后与本田Ridgeline功能相似而停止计划。

Manley称菲亚特克莱斯勒现在展现新面貌。时机正好。通用汽车间隔几年后重用了雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon，本田刚刚发布了重新设计的新版Ridgeline皮卡而福特则磨刀霍霍预备于2018年带回11年停产的中型皮卡Ranger。

年初至今，美国丰田Tacoma销售上涨7% 而日产Frontier攀升29.3%。

Manley表示会把握住这次就机会。更详细的计划还未透露。