七年前美国经历经济大萧条后，汽车产业规模缩减。如今恢复中的汽车产业却面临着人才难招的问题。全球领先的汽车密封件、燃料、制动器、流体传输系统和减震系统供应商库博标准公司人力资源副主席Griffin表示以前雇佣工程师时不需要进行校招就能招够足够的经验丰富的人才。而今该公司一方面会进行校招人才进行培养，另一方面有经验的人才仍十分缺乏。

　　人力资源服务公司凯利服务公司（Kelly Services）每天处理上千份汽车行业的工作，平均30秒安排一位工程师就职。工程职位的空缺不仅揭示了对汽车行业对工程师的需求同时也代表着汽车行业需要吸引和投资年轻的员工。

　　据预计，2016年美国将生产1220万辆汽车，较2013年上涨110万辆。汽车行业的生产劳动力也在上涨，据美国劳动统计局估计汽车制造业目前拥有近93.75万工作人员，较三年前多出了12.65万人次。据估测，2018年美国汽车产量将达1250万辆，美国低失业率和劳动参与率意味着供应商和生产商入门部门和高级部门都将扩大招工。

　　急需工程师

　　无论是汽车制造商或是供应商都在推动汽车技术、制造工艺的革新，对工程师的需求极大。据全球招聘信息搜索引擎 Indeed的数据统计,自2014年起，美国汽车制造产业最经常招聘的就是系统软件工程师，该职位需求高居榜首不下。

　　底特律三巨头六月份在Indeed上发布的招聘信息收集到的数据显示，最常招收的职位前四位分别为：机械工程师、软件测试工程师、计算机运用工程师、系统软件工程师。该结果和Indeed自2014年统计的结果相一致。Indeed网站统计了底特律三巨头和全球100强供应商中的前十名供应商的数据。

　　全球在线人力资源企业巨兽公司统计了今年上半年美国汽车生产业的招聘广告中最需要的是工业工程师、紧接着是机械工程师。该两个岗位的平均招聘广告持续时长分别为49天和46天，招聘信息撤除的时候不一定就已经招聘到所需人才。巨兽上最需求的人才是工程师和生产或运营的领导人才。不过，巨兽公司的数据发现今年上半年汽车生产的职位需求下降了3%，该网站从2012年追踪该数据以来首次发现下降。

　　毕业生和学徒

　　汽车行业并不是大学生偏爱的行业。大学生的技术主要倾向于电脑技术，而不是汽车技术或生产技术，大学生一般倾向于去硅谷这样的地方工作。这也是许多供应商和汽车公司将办公室开在硅谷的一个原因。近水楼台，开在硅谷可以方便吸引人才和利用硅谷的创新技术。供应商聚集地的人员需求量依旧是很大。库博标准公司不仅对大学生加以投注精力还吸引年轻人开展学徒项目训练培养他们胜任成熟的职位。

　　初级工作招工困难

　　究其原因，美国汽车调查中心产业主管kristin Dziczek表示美国汽车行业的低劳动参与率和婴儿潮的一代人逐渐进入退休年纪有关。今年7月，美国劳动参与率为62.8%而10年前该数据为66.1%。而美国7月份的失业率仅4.9%，初级工作的招工也遭遇招工困难。汽车生产线自动化水平低加上提供的薪水低促使年轻人更愿意往其他行业走。过去蓝领工作提供稳定的薪水、较好的福利和避免下岗失业的优势大有削弱。

　　准备好“改变”

　　汽车行业也做出了一些努力。底特律三巨头去年和美国汽车联合工会去年签订取消双重薪水制度，让刚入门的员工也能得到较高薪水报酬。凯利服务公司认为吸引和留住人才的关键在于增加员工的参与感和提高晋升的机会。汽车厂商和供应商同时表示将进行调整，适应目前的情况。