全国双创周上，深圳前沿科技产业基金在深圳市政府的支持下与美国密歇根大学签署2700万美金投资(约1.8亿人民币)协议，该基金将投资密歇根大学，与其合作推进自动驾驶汽车、车联网及机器人技术的全球发展，并建设深圳独特的自动驾驶无人驾驶示范区。

　　共同成立智能汽车联合研究中心

　　密歇根大学校长马克? 施莱赛尔(Mark Schlissel) 与副校长胡仕新(S. Jack Hu)出席在深圳举办的合作备忘录签署仪式。双方将合作在密大共同成立智能汽车联合研究中心，为密大的无人驾驶技术科研人员提供资金支持，同时支持即将建设的密大机器人实验室以及Mcity车库。这个计划在2020年冬天竣工的14万平方英尺机器人实验室里，机器人技术会在不同的模拟空间中上天下海、进行道路、工厂及家中作业。Mcity是全球第一个模拟现实场景，用以测试自动驾驶及车联网的迷你城市, Mcity车库位于Mcity附近，方便工业界伙伴用车、存车。

　　前沿科技产业基金联合创始人王乐京介绍，借助密大的专业才智，深圳将建设自己独特的自动驾驶无人驾驶示范区。计划在深圳建设的示范区会用以测试新技术，展现无人驾驶及车联网如何在中国提高安全性快捷性以及可持续性。即将建设的深圳自动驾驶示范区会依据中国本国的独特交通状况及文化所设。例如中国有很多的单车及行人，坡道很短等，密大的教授会帮忙分析中国的特殊交通挑战及情况，以更高效地解决当地的问题。当此设施建成并运营时，密大的工业界合作伙伴将有机会测试无人驾驶互联网车辆在非美国交通环境的表现。

　　传感器和“机器自觉”是核心挑战

　　根据世界卫生组织的数据，中国每年有超过20万人死于道路交通事故。有研究预计无人驾驶及联网汽车可以减少差不多90%交通事故死亡的发生。

　　密歇根大学校长马克? 施莱赛尔表示：“交通事故伤亡很常见且道路交通是全球变暖温室气体最大排放源之一，全球需要更好的运送人及货物的方式。相信无人驾驶及互联网汽车是解决以上问题重要的方法之一。”

　　“中国是全世界人口最多的国家，也是增长最快的第二经济体，同时是温室气体排放最大的国家。”胡仕新介绍：“车辆最终会由更轻便的材料制造，所以油耗会更低。”

　　据胡仕新介绍，无人驾驶仍有几项核心技术亟待突破，其一是在传感器方面，它能否快速国产化是非常重要的，这是核心技术之一；另外是驾驶过程中的决策问题，现在开车的时候车主是自己来判断，无人驾驶则会用计算机系统来计算和判断，意味着机器需要有所有人能有的知识才可以，这也是一个很大的技术挑战。此外就是社会伦理、法律方面的判断，比如说涉及到保险的问题。如果一个无人驾驶汽车撞了有人驾驶的汽车，或者说它撞到了楼，这个时候它怎么避免损失是非常关键的。

　　在普及无人驾驶及车联网的道路上，密大已与来自各国的公司及美国各层面的政府机构，共同处理面临的技术、社会、法律、政治经济层面上的种种挑战。