毫无疑问在世界范围内，发展无人驾驶的技术路线已成为全球整车制造企业的共识。在自动驾驶技术中，除了被人们所熟知的是各种炫目的传感器，以及精确到10厘米级的高精地图，还有一项必备的技术就是V2X（其中包含V2V车车联网，V2I车与基础设施联网以及V2X车与包括人在内的其他内容联网）。这项技术将实现车与万物的互联，在自动驾驶领域可形成与传感器、高精地图的相互验证。

通用汽车全球执行副总裁及通用汽车中国公司总裁钱惠康先生分享通用汽车如何在华推动智能网联汽车（ICV）的发展

在V2X领域，美国、日本、欧洲都已基本确立自身的技术路线，目前国内对此仍然停留在观望和多种方案共同试验阶段，可谓一片“处女地”，谁能够在这一领域积极开拓，便有极大可能在标准的制定中获得较大的话语权。而在不久前，通用中国选择在上海对外公开了他们在V2X领域的最新进展。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌先生分享通用汽车如何在华推动智能网联汽车（ICV）的发展。

通用、长安联手测试V2X互联标准

近日，在中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟的主导下，通用汽车联合清华大学、长安汽车牵头拟定了中国网联汽车技术（V2X）应用层标准，并计划在今年年底发布第一版。日前，在国家智能网联汽车（上海）试点示意区，通用汽车举办了“智·创未来交通”科技日活动，为大家展现了通用汽车在智能网联领域的前沿发展和技术储备，以及对未来交通方式规划的全新蓝图，同时分享了ICV在中国的发展愿景。

“实际上V2X就是一个非常快速、准确的感知系统。因为有这样一个特性，V2X在整个交通安全和道路效率提高方面可以发挥独特的作用。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的官方数据显示，车辆与车辆通信技术（V2V）能预知即将发生的交通事故并对潜在危险发出实时预警，它的广泛应用能帮助避免高达81％轻型碰撞事故。根据中国汽车工程学会（SA-China）的研究表明，智能网联汽车技术的广泛应用可使普通道路的交通效率提高30%以上。”演讲会上，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士详细的向大家讲解了V2X技术的特点与实际应用层面的验证。

通用汽车参与推动美国网联汽车技术的发展已逾十年之久，并于近年来加速了在华发展的步伐。通用汽车今天演示的八项安全应用包括交叉路口碰撞预警、紧急电子刹车灯预警和车辆失控预警等六项车辆与车辆通信（V2V）安全应用，以及闯红灯预警与工作区减速预警两项全新开发的车辆与基础设施通信（V2I）安全应用。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）先生表示 ：“国家战略引导结合全球技术协作将支持中国在智能网联汽车领域实现‘中国速度’并占据领先地位。通用汽车也期待为早日实现智能出行提供有力的支持。”据悉，通用汽车首款搭载车辆与车辆通信技术（V2V）的车型——凯迪拉克CTS明年也将在美国上路行驶。“超级巡航”半自动驾驶技术也将率先搭载于2017款凯迪拉克CT6车型。

国内V2X通信标准之争将至

根据《中国制造2025》所展现的技术路线图，2025年的目标是80%本土生产的车辆搭载车载信息技术，30%采用V2X技术。V2X技术领域的竞争已经开始。钱惠康说：“通用也在中国市场看到了巨大的潜力。我们将继续凭借自身的研发实力和技术优势在中国推广车联网技术和创新的交通出行方案。”根据通用规划：凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌旗下所有产品都将在2020年实现互联。去年新款ATS-L的上市，使凯迪拉克成为中国首个搭载车载4G LTE的汽车品牌。这是通用汽车在实施车联网战略方面迈出的重要一步。

根据通用中国的介绍，目前其应用的通信技术是其研发多年DSRC短距离通信技术。这一技术将实现车辆半径300米内的信息互联交流。而目前日本与欧洲也都在使用这一技术路线。这一技术路线的好处是，车辆和基础设施不变装更多的传感器，可以用较为成熟且成本较低的方式实现V2X功能。

但是这一技术的缺点也很明显，通讯距离较短。目前，国内大唐公司为首的诸多知名通信企业正在研发基于LTE-V的车车联网技术。这一技术将基于5G信号，实现带宽的大幅扩容，响应时间也会大幅加快，且不会受到300米的距离限制。但未来这一技术是否能够得到应用，仍然有很多变数。

最大的核心在于主机厂是否愿意再次投入巨资。一些支持DSRC的人认为，该系统架构已经相当完善，搭建一套类似的汽车级网络架构并不费事，没有必要在为此投入新的研发费用。一位日本车企的高级研究员Guarav Bansai表示，“5G技术可以将网络延迟控制在1毫秒之内，但放弃DSRC并不容易。长久以来，汽车行业已经在DSRC系统上投入了太多精力。这是发送短消息的最佳方式。”

不过笔者认为，在这一领域，欧美日车企都已在DSRC路线上走的很远，这恰恰也成为他们突破技术的牵绊。目前中国品牌车企再次投入力量有限，反而可以轻装前进。从长远角度来看，5G技术一定是未来车联网的核心，其带宽与响应速度有着不可比拟的优势。所以不妨在这一领域我国政府能够利用标准制定的有利优势，与国内车企形成良好互动，在这一领域选择对我们更有力的标准，在这一特有领域实现弯道超车。