福特汽车公司和通用汽车公司瞄准了中国的皮卡市场，虽然在中国卡车被视为农村和建筑工地的日常货运工具。

福特亚太区销售总监Wesley Liu在上月的广州车展上说：“中国人称其为皮卡皮卡，是低端的工人用车，但福特F-150勇猛者（Raptor）完全不同。”

在很多中国城市，卡车只允许在夜间行驶，但在云南、辽宁、河北和河南等省，今年开始允许皮卡进城的试验计划。这些省份希望借皮卡生产刺激经济增长和汽车销量。

限制放宽后，美国皮卡生产商的目标是提供与本地生产商如长城汽车、江铃汽车等不同的产品，迎合高端消费者的需求。

今年4月福特宣布将向中国市场投放高性能的F系列皮卡，公司发言人称正在研究是引入量销车型如F150还是Ranger皮卡。 

他说：“购买勇猛者的人可能已经拥有其它高级汽车，这只是另一个玩具。”福特认为皮卡的客户有四类：富裕起来，希望特立独行者；商务人士，需要不同于传统商务车的汽车；希望一车多用的驾驶者；纯粹喜欢机械的着迷者。

就算是中国官方大额补贴电动车，越来越多的中国消费者还是喜欢大型轿车和SUV，随着SUV细分市场面临越来越大的压力，汽车企业看到了高端进口皮卡的潜在利润。 和福特一样，通用汽车也在向中国引入雪佛兰Colorado和Silverado皮卡。

福特和通用还没有宣布皮卡的售价，这些车型预计明年上市，但因为有25%的进口关税，这些车型的价格肯定会比国产车高出不少。

目前皮卡仅占中国汽车市场相当小的份额。IHS Markit预测今年的销量增幅为14%，总销量368791辆，但这一数字仅占中国轻型车市场的1.4%。

作为对比，美国市场的皮卡销量预计为270万辆，占市场总额的15%。

参与河北试验项目的官员称河北省是长城汽车等的所在地，出产的皮卡数量占全国的一半。试验计划并未导致产量大幅增加，但当地政府还需要一年的时间来评估皮卡进城的影响，试验计划于今年5月开始。

此后，中央政府可推出更多政策来促进生产，或许可以将皮卡归类为乘用车而非商用车。工信部负责指导这些省份进行试验计划，未对要求置评的传真做出回应。

颜表示：“中国的皮卡市场今后需求很大”，自主品牌应升级卡车产品以迎合中产驾驶员的品味。