1月30日，有媒体报道本田公司(Honda)和美国大型车商通用汽车(General Motors)宣布将合作生产氢动力燃料电池车的新一代系统。并且两家公司将折半出资在美国成立生产子公司，力争2020年左右开始投入量产。

　　据悉，两者合作将厂址选在美国通用的密歇根州工厂。而此前，美国在发展燃料电池技术方面给外界的感觉也一直是模棱两可。早在上世纪六十年代，美国通用最早开展燃料电池汽车计划，后来该计划却又搁浅。

　　此次通用汽车与燃料电池技术车企代表之一本田合作，这或许向外界传递出一个响亮的信号：美国将重返燃料电池制造领域。

　　在放弃氢燃料电池技术研发十年后，通用选择联手本田重回氢燃料是否能长久，这是一个问题。

　　通用最早研发因成本和基础设施问题而搁浅

　　目前，作为研发氢动力燃料电池企业知名代表之一的丰田，其研发时间始于1992年。而通用的氢燃料电池车于1966年10月发布。

　　通用的燃料电池车是一辆厢式货车，并不是轿车或者跑车。这是受制于当时的客观技术条件限制，这样厢式货车能为整套设备提供足够的容纳空间。

　　通用燃料电池车能够提供32千瓦稳定的功率输出，约160千瓦的峰值，最高时速为70迈，在30秒内可以加速到60。总的续航里程达到150英里。它是由32个串联的薄电极模块组成的，电机和动力总成控制器安装在前排座椅和前排座椅之间，在地板下，是由550英尺的塑料管道连接的32个燃料电池组件。

　　该车研发成功之后便投入测试。但不久后这样计划便搁浅，联想下上世纪六十年代，正是美苏争霸“斗法”时期，美国在各项技术上不计成本的投入，当争霸时期一过，通用的氢动力燃料电池碍于成本问题以及缺乏实际可行的加氢基础设施，这项计划便被搁浅。

　　通用氢动力燃料电池在民用领域暂时受阻，但在军用领域依然发挥着作用。如通用汽车与美国陆军坦克车辆研发和工程中心(TARDEC)合作，推出了雪佛兰Colorado ZH2氢燃料电池军用皮卡。由此可见，通用汽车在生产氢动力燃料电池方面是有自己的技术储备和生产能力。

　　为降低成本通用与本田合作建立燃料电池工厂

　　上世纪通用燃料电池车计划搁浅原因受制于成本控制，而这次本田与通用宣布合作成立子公司。公司厂址选在通用现有的密歇根州工厂内。两家公司分别出资4250万美元(约合人民币2.9亿元)社长与副社长采取两年轮换制，最初由通用派出社长，本田派出副社长。生产子公司预计新增约100名雇员。

　　不难发现此次双方将子公司设在美国通用密歇根州的工厂内。根据市场就近原则这将大打减少产品运输成本。

　　此外，最重要的是两家公司合作之后，将研发新一代燃料电池系统体积更小、重量更轻，更简单容易制造、耐久性增强。制造成本会大幅下降，将改变现在成本大于内燃机的现象。据悉，两家公司生产出来的电池不仅用于汽车，也将尝试应用于军事、航空，甚至应用于家庭。

　　美国为何又想重试氢燃料电池计划?

　　2016年，全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)累计销售达到77.4万辆，较2015年增长40%，占全球整体汽车市场的份额大约为0.85%，仍未突破1%大关，但有望在2017年实现。

　　发展新能源汽车已经成为各国共识，作为世界第二大汽车市场，美国更是对新能源汽车分外重视。早在布什政府，就将汽车能源研发主要集中在乙醇等可再生能源、纯电动汽车电池能源和燃料电池氢能源。奥巴马于2010年将新能源汽车提升到国家战略层面。2013年，美国能源部宣布出资100万美元，旨在分析和评估氢燃料的生产和运输的潜在成本研究。美国能源部部长朱棣文(Steve Chu)在离任之前，也重申了对氢燃料电池的信心。

　　通用作为氢燃料电池车的鼻祖，尽管没有相关产品的推出，但通用从未停止氢燃料电池的研发。在2016年10 月，通用推出一款雪佛兰科罗拉多燃料电池概念车。

　　通用在燃料电池技术研发方面从未丢手，而作为合作另一方本田在燃料电池技术方面也是拥有许多专利。本田副社长岩村哲夫表示：“通用在先进材料方面拥有业界领先的知识，而本田对构造设计等充满信心。”今后，两公司将共享知识产权，加速燃料电池车的开发。两者合作正式出于资源优势互补原则。此外对于日本来说美国新能源市场潜力巨大无疑是最现实有力的合作的动机。美国本田的社长神子柴寿昭称，“因为(美国)是燃料电池车的最大市场”。

　　通用与本田的在燃料电池方面的合作将达成世界燃料电池合作三足鼎立局面，另外两个分别是：丰田与宝马签订了协议，将向其提供基础技术;日产与戴姆勒和福特汽车合作，将开发三家公司通用的系统，预定2017年推出量产车。