跨国车企的合纵连横延伸到了新领域。

3月7日，通用汽车、本田联合宣布了其合资公司燃料电池系统制造公司（Fuel Cell System Manufacturing, FCSM）的管理层。

今年1月，通用、本田在美成立合资企业，量产燃料电池系统，初步计划是供应两家公司未来的产品。根据规划，双方各出资4250万美元用于合资公司的初期费用。

新公司的生产基地将利用底特律南部布朗斯顿的福特电池组装工厂，有望于2020年前后实现燃料电池系统的批量化生产。

一般而言，燃料电池系统包括电池、储氢罐、能量管理系统、电动机、电能回收装置等诸多部件，FCSM最终产品包括哪些部分目前尚未透露。

通用和本田希望，新合资公司能够整合其各自在燃料电池领域的技术和优势，从而降低燃料电池汽车的成本。

人事任命的到位意味着公司运转进入实质性阶段。

曾任通用运营总监的萨希卜·哈克（Suheb Haq）将担任FCSM首任总裁（参配、图片、询价） 。前本田美国制造公司（Honda of America Mfg. Inc.）总裁兼CEO Tomomi Kosaka出任副总裁。

FCSM成立一个由6人组成的董事会，本田和通用各派3人。

其中，通用汽车三位执行董事包括：负责全球燃料电池业务的查尔斯·弗瑞斯（Charles Freese）、负责企业发展的大卫·马代（David Maday）和负责制造工程的罗伯特·波尔图盖斯（Robert Portugaise）。

本田方面则派出了：本田汽车业务总经理兼首席运营官神子柴寿昭（点击查看最新人物消息） （Takashi Sekiguchi）、本田汽车IT部门首席运营官兼生产计划监督部门主管Mitsugu Matsukawa，以及本田北美执行副总裁里克·斯克斯特克（Rick Schostek）。

虽然燃料电池车能否真正在消费市场占据一席之地目前还未可知，但各大车企并未放弃对它的研发，丰田汽车等更是将氢燃料电池车视为终极目标。如今，通用、本田决意量产燃料电池车管理系统，更是说明了对其前景的看好。

通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可·睿思（Mark Reuss）曾公开说：“燃料电池技术旨在解决目前汽车产业面临的一系列挑战，包括对石油的依赖、尾气排放、燃油效率、里程（参配、图片、询价） 焦虑和燃料补给时间。燃料电池汽车的动力来源于从风能和生物材料等可再生能源中提取的氢，而产生的排放是水蒸汽。”

早在2013年7月，通用汽车就已经与本田在燃料电池车上展开了合作，希望通过整合研发团队共享燃料电池知识产权，找到性价比更高的商业解决方案。

此次FCSM的成立可谓合作的进一步深化。

神子柴寿昭表示：“过去的3年间，来自本田和通用的工程师们一起努力，发挥各自专长，共同开发低成本、更紧凑的下一代燃料电池系统。”现在，随着合资公司的成立，双方将“在出色的团队合作基础上，将燃料电池系统投入量产，在未来的燃料电池汽车领域为消费者创造新的价值。”

睿思认为，两家燃料电池领域“领军者”强强联手，将推动燃料电池汽车的商业化进程。未来，消费者将会拥有更多元化、更环保的出行选择。