北京时间8月15日消息，据clevefurnbank网站报道，在电动汽车和自动驾驶汽车技术方面，菲亚特克莱斯勒面临着赶上其竞争对手的难题。为了解决其自身问题，它除了求助中国买家，别无选择。

相关分析人士表示，这一决定可能有些牵强，尤其是在当今的政治环境下，不过这也很可能会发生。

过去的两年多时间里，菲亚特克莱斯勒在一直在寻找合并对象。2015年，通用汽车拒绝了菲亚特克莱斯勒的合并计划，同时，其他几家对菲亚特克莱斯勒感兴趣的传统汽车制造商要么自身也处于困境，要么已经进行了其他大规模的收购。

与此同时，菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔内（点击查看最新人物消息） 内希望能在2019年退休，并表示2014年为公司制定的五年计划将是他的最后一个计划。

Auto Pacific公司的汽车分析师Dave Sullivan表示:“我已经说了好几年了，只有中国的汽车制造商和其他的中国企业集团，才是唯一有资金来帮助菲亚特克莱斯勒实现其目标的公司。”

8月14日，美国知名媒体汽车新闻网报道称，广州汽车公司、东风汽车公司、长城汽车和浙江吉利控股集团可能是菲亚特克莱斯勒的潜在买家。一名菲亚特克莱斯勒的女发言人对此拒绝置评。

在被提名的汽车制造商中，最有可能收购菲亚特克莱斯勒的是广汽。菲亚特克莱斯勒通过与广汽组建的合资企业在中国生产Jeep SUV。

今年1月，广州汽车在北美国际车展上展出了三款汽车。这是该公司过去三年里第二次正式亮相北美国际车展。同月，广州汽车的一名高管对《今日美国》（USA TODAY ）表示，广州汽车正在考虑扩大与菲亚特克莱斯勒在美国的合作。

2010年，吉利收购了沃尔沃，并通过资金注入极大地改善了这家瑞典汽车制造商的汽车生产线。Sullivan表示，吉利还在5月份公布收购宝腾的交易，而宝腾旗下拥有英国跑车生产商 莲花汽车(微博)。该收购仍将持续一段时间。宝腾是马来西亚一家目前处于亏损状态的汽车制造商，也是莲花汽车的母公司。

尽管菲亚特克莱斯勒目前的财务状况良好，但在混合动力和电动汽车以及自主技术研发方面，它仍落后于其他竞争对手。

在过去两年，德国汽车制造商大众和法国汽车制造商标致雪铁龙集团都被认为是菲亚特克莱斯勒的潜在合作伙伴或买家。但这两年里，大众汽车公司曝出了柴油发动机尾气排放丑闻，其管理和财务状况一直处于混乱之中，而标致雪铁龙集团则在3月份以22亿美元收购了通用汽车欧洲部门。如此一来，菲亚特克莱斯勒几乎没有其他选择（除了中国买家）。

Kristin Dziczek是位于安娜堡的汽车研究中心的劳工、工业和经济部门主管，他表示，作为一个潜在买家，“中国人做了很多有意义的事，可以毫不掩饰地说，中国汽车制造商已经在美国取得了不错的成绩。”

但是和中国买家的合作很可能会面临激烈的政治反对。美国总统唐（参配、图片、询价） 纳德·特朗普一直以来不断地指责中国的贸易行为。很难想象，中国汽车公司的收购会给美国司法部带来反垄断方面的担忧，美国司法部有可能会认为该收购会威胁竞争。

收购菲亚特克莱斯勒的这项交易可能会面临美国政府外国投资委员会的审查。美国外国投资委员会是一个跨机构的团体，负责审查外国实体可能会对美国企业进行控制的商业交易，并评估这些交易是否会对美国国家安全造成威胁。

几年前，中国汽车市场就成为了世界上最大的汽车市场，中国汽车制造商的技术和实力正在迅速提高。因此，以下总结出使得菲亚特克莱斯勒可能将会被中国公司收购的6大原因:

1. 时间已经所剩无几

在2014年，当马尔乔内为菲亚特克莱斯勒制定了五年计划时，他发誓这将是他职业生涯中最后一个五年的战略计划。

在2004年6月1日，马尔乔内正式成为菲亚特的首席执行官。当时的菲亚特正处于经济状况快速下滑的时期，管理团队也很薄弱。2009年，马尔乔内成功扭转了菲亚特的不利局面，使公司获得了克莱斯勒的控股权。

1998年，戴姆勒公司收购了克莱斯勒，由于激烈的文化冲突，两家公司之间的合作并愉快。相比之下，菲亚特对克莱斯勒的控制则更为成功。马尔乔内组建了一个新的管理团队，整合了两家公司的全球运营业务，并建成了一个统一的全球汽车制造商。

2015年4月，马尔乔内发表了一份题为“一个资本毒虫的告白”的陈述，这份PPT陈述有25页，一时间，华尔街为之震撼。在这份陈述中，马尔乔内说明了为何汽车制造商无需每年投资数十亿美元在新技术的开发上，以及如何预测市场行情会迫使汽车制造商未来彼此合作。

分析师认为这是菲亚特克莱斯勒将被出售的一个信号。

Kristin Dziczek表示：“我认为，很明显，马尔乔内正在为菲亚特克拉斯勒寻找买家。”

65岁的马尔乔内表示，他计划在2019年初退休。这说明，马尔乔内有18个月的时间为菲亚特克莱斯勒寻找一位新东家，届时，马尔乔内也将成为这笔完美交易的促成者。

2.菲亚特克莱斯勒已被精减

2015年，马尔乔内将法拉利剥离成为一家独立的公司，该公司仍由Exor控股。Exor投资公司的董事长是约翰-埃尔肯，他是菲亚特创始人Giovanni Agnelli的曾孙。

马尔乔内还一直在考虑出售菲亚特克莱斯勒旗下的零部件部门Magneti Marelli。此前，他曾表示考虑达成某种形式的战略合作伙伴关系，或将该部门的股权出售给另一家公司。

Sullivan表示，这些举措都有助于将菲亚特克莱斯勒精简为一个更为简化的汽车制造商，使其成为更有吸引力的收购目标。

3. 中国买家可能会使菲亚特克莱斯勒及其工人受益

这对许多人来说似乎有违常理，但中国买家的现金收购可能会加速产品开发，从而使菲亚特克莱斯勒更具竞争力。

提升公司的竞争力可能会给工程师带来工作保障或更多的工作机会，也为美国工厂的工人提供工作保障。

Sullivan说：“如果一家中国公司来接管克莱斯勒，我认为这对密歇根州来说是一个好消息。你将会目睹更多的中国供应商来密歇根进行投资，我预计未来的汽车和卡车业务将会获得更多的投资。”

4. 没有比这更好的选择

对于那些想要保住美国的工作机会的人来说，将菲亚特克莱斯勒出售给美国汽车制造商可能是一个更糟糕的选择。

时间回溯到马尔乔内极力促成与通用汽车合并的时候，多数分析师认为，如果该交易达成，这将会导致工厂倒闭、数千人失业、品牌被取缔。为什么？因为这两家汽车制造商将想方设法削减重叠的资源、避免轿车和卡车生产线之间的相互竞争。

5.克莱斯勒被转售的痛苦历史

在次贷危机爆发之前，有一段时间，私人股本公司曾一度抢购价值数十亿美元的汽车供应商资产。

当时最大的一笔交易就发生2007年，Cerberus资本管理公司以74亿美元的价格收购了克莱斯勒。不到两年后，克莱斯勒提交了长达十一章的破产保护申请文件，并获得了联邦的紧急贷款，Cerberus将其对克莱斯勒的控股权出售给菲亚特。

时至今日，克莱斯勒的高管们仍然认为，在Cerberus管理下的一年是克莱斯勒最糟糕的一段时间。

6.一个成功的案例：吉利收购沃尔沃。

Sullivan表示：“十年前，我会告诉你这（被中国公司收购）是一个可怕的想法，” 但是如今呢？分析人士指出，吉利在2010年对沃尔沃的收购无疑是成功的。当福特把沃尔沃卖给吉利时，这家瑞典汽车品牌正在苦苦挣扎，销量也一跌再跌。吉利在沃尔沃身上投资了大量资金，并在很大程度上允许现有的管理团队继续运营该公司。

2016年，沃尔沃XC90（参配、图片、询价） 被评为“2016北美年度汽车”。2017年，沃尔沃S90被评为年度汽车“三强”之一。

比起沃尔沃，菲亚特克莱斯勒是一家规模更大、更复杂的公司，这也使管理工作更加复杂。美国、意大利和中国三种企业文化的融合也会带来挑战。

但是，今年1月美银美林汽车行业分析师约翰-墨菲（John Murphy）表示，中国政府正鼓励汽车制造商承担这类风险。

约翰-墨菲在一次行业会议上表示：“菲亚特克莱斯勒面临的长尾风险之一是，他们必须与一个中国企业合作。对于中国企业而言，这个方案也有利，在收购菲亚特克莱斯勒后，在美国市场站稳脚跟。