在新能源双积分政策落地前夕，传统合资车企就开始用功了。政策驱使，要求传统车企必须通过产销新能源汽车来满足积分要求。因此，在过去一周里，合资和自主车企之间联合进军新能源领域的事件此起彼伏。就在大众和江淮的合作之后，车界再次掀起轩然大波，福特和众泰汽车联姻，签署了一份合作备忘录，预合资成立一家纯电动汽车公司，双方将各持股50%。

此消息一出，好多人满地找眼镜。

积分政策让车企尽快做选择

在中国市场，福特仅有长安福特和江铃福特两家合资公司，而新能源一直是福特在华实力短板。截至目前，长安福特仅有蒙迪欧一款插电混动在售；而江铃福特在新能源领域发展也不够给力，可以这样说，福特在新能源车型发展方面节奏太慢。

很显然，想要快速壮大自己在此方面的实力，最直接的方法就是取个巧——和自主品牌建立合作机制，新将自己的造车技术摆上台面，和国内车企联合发展，只是对象为何偏偏是众泰汽车？

我们都知道，福特在中国市场影响力非常大，可以说是最主流的合资品牌了。旗下传统车型福克斯、蒙迪欧、锐界等在各自细分市场风生水起，很快在各自细分市场奠定了顶尖车型的地位。

而众泰汽车，在中国汽车发展历程中，始终扮演着“追随者”角色，这是说得比较客气的，更多网名的说法是，“我这个辈子要开豪华超跑，就看众泰了”。可以说，目前众泰只能说正处在正向研发的门口。网友对造车实力颇有微词。

不过，不能忽视的是，众泰汽车还是凭借顽强的市场竞争意识在白热化的今天站住了脚跟，活了出来！这也算是一个奇迹！

当然，另一方面，在新能源领域众泰发力也相对较晚，不过也算有几款产品推出了市场。目前有E200、云100S和大迈芝麻三款量产纯电动车型在售，但总的来说，它们有着电池容量小、行驶里程比较短、电池技术和全球一流车企相比还有一定差距等特性……

一个是百年传统老企的经典代言人，一个是尚未正步迈入国际汽车大佬们眼中、甚至还有些争议的“后来者”，就这样，两个悄悄“私定终身”，迎来了中国的第一个七夕情人节。

在万人“惊仰”之下，两者为何走在一起？他们的结合又会如何？

有分析认为，在这场恋爱中，福特愿意合作原因有几个：一是看中了众泰有一部分部分产品基础；二是和众泰合作成本较低；三是合作中可以获得较大的话语权……

而小编则认为，美国人就喜欢传奇，比如奥巴马当总统，特朗普当总统，都是希望出现传奇色彩的美妙梦想变成现实……而众泰身上打不死的小强精神正好迎合了美国人西部传奇式的幻想模式，他们在想，一旦开挂，说不定未来借助福特的实力作为后盾，在中国市场很接地气很受用……

而对众泰来说，这场恋爱来得太及时了，不仅获得了一个大项目，而且迎合国家政策支持，有了福特这个大师背书，自然身价陡增……

这场婚姻恐难真美满

但是，仍然很多人不看好这样一场貌似没有“门当户对”的婚姻。因为中国人的传统认为：婚姻必须门当户对。

上半年众泰纯电动汽车的产销有所增长，三款车型共同售卖13004辆，销量同比上升65.38%。这是一个不错的数据。

但反对者认为，但由于众泰车型目前在中国尚不主流，而且目标市场集中在三四五线城市，这样的品牌和价值定位怎们能未来要和福特一贯的“主流”细分市场中有所作为的调性相融合？

这是双方合作的一个大问题。调性难融，三观不合！

此外，如果开始合作后，双方的投入，特别是技术的投入，用哪个销售网络，都是问题 ！而且众泰相对低廉的品牌形象，是否会在未来的合作当中成为福特的痛点，这个问题也没有解决。这一点对于福特来说是一个巨大的挑战，甚至影响着项目成功的半壁江山。

中国市场，特别讲求“接地气”。福特在中国发展得非常顺利，众泰也在中国市场诞生了传奇般的生存奇迹。但是，当这两者一旦结合，在中国市场的发展，能真正做到1+1大于2吗？或许能，但是更大的或许是不能！而一旦合作失利，就将产生颠覆性的后果。

部分媒体评论认为 “这是福特饮鸩止渴”，还有媒体认为这是“节操碎一地”，“福特被猪油蒙蔽了眼睛”，“门不当户不对，福特必然悲悯”，“福特病急乱投医，后果肯定不妙”……

而国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚更是直接表达了他对此时的观点：对于国外整车企业在华已经有两家合作机构的基础上，成立新的新能源汽车合资公司我个人非常反对！

这场婚姻缺乏可持续性发展的基础，未来，很难幸福。而其中，最终福特在投入巨大的付出后，很难获得期望的收成，将会以遗憾和伤感收场！那么对于众泰呢，合作失利带来的打击将更为巨大，因为在市场艰难生存出来已经没有那么多的家底来承受失败。