前几年，福特作为近几年增速最快的外资车企之一，在中国的可谓是发展的是顺风顺水，而且销量也是一路飘红，其中2013年福特中国整年销量超过93万台，较2012年的62万台增长49%，2014年年销量超过110万台，劲增19%，2015年销量就有所减缓，为111.5万台，较2014年提升3%，到了2016年，在华销量随着我国的市场水涨船高，超过了127万台。 

要按照这个趋势发展下去，2017年的业绩应该也差不了，但是大半年过去了，福特在中国的总销量却不怎么好，1月-7月仅为62万台，同比下降了17%。

特别是对于长安福特来说，2016年就不是太平年，有关产品和经销商的负面新闻不断，导致消费者对于福特的信任一减再减，也难怪对其避而远之，销量一减再减，甚至一些走量车型已呈现出断崖式跌幅。另外长安福特的高层的调换，也使得原定的战略2020战略没能跟上进度。

不久前，我们有分析过长安福特半年来的销量，在经历了1515战略产品引入高峰期之后，就开始遭遇市场困难，归根结底还在产品本身，相比大众、通用等这些竞争对手，福特在本土化产品线的落地上显然慢了不少，我们可以看出的是，目前在售产品都是处于四年前的水平，产品线也没有进行在的更新，车型“老旧”，拿什么去比一款又一款投入市场的“小鲜肉”？作为长安福特多年来的主要产品线“双翼”、“双福”，销量都呈现了不同程度的下跌，而那些销量有所增长的车型，由于销量基数小，市场占有率低，即使同比增长也难以担起重任。 

其实除了产品、售后和营销层面的问题，福特中国和其它跨国巨头一样，摆在面前最紧迫的事情，是如何按照中国的燃油限制要求和新能源汽车发展政策方向，努力让自己所有的在售车型，在2020年到来的时候不再遭受政策所带来的风险和困扰。

应该是危机感加大的原因，福特中国开始进行一系列的高层人事调动和新的战略行动。被持续霸屏的是前美国百利得汽车安全系统公司CEO罗冠宏从9月1日起担任福特中国的董事会主席兼CEO。 

战略转型和人事调动不仅伴随着机遇，但更多的是挑战。在布局未来的起步时刻，福特必将更多的精力和资源放在新的事物上，再加上福特整个市场的增速有所减缓，在中国的市场发展也遇到不小的阻碍，此时此刻，福特需要的是一位有丰富经验有全球视野，更重要的是熟悉中国市场的人来担任大中华区掌门人。

而福特找来的罗斌宏，他被称为“底特律传奇”，用十年时间在底特律从一名普通的工程师坐到了全球第二大安全系统供应商的CEO的位置，后在任职的十年里，也是这家公司日子不好过的十年，他大刀阔斧关厂裁人，兼并重组，和底特律主机厂并肩作战熬过了最难的时期。可能，福特看重的就是他的这段经历以及危机管理才能吧。