法国标致雪铁龙集团（PSA）“大手笔”从通用手中买来的欧宝，就目前来看仍是个“烂摊子”。
近日，据路透社消息，继2017年首季度亏损2.1亿美元（约合人民币13.8亿元）后，欧宝二季度仍未止损，扩大亏损至2.5亿美元（16.4亿元）。据德国《汽车周刊》(Automobilwoche)援引两位不愿具名的内部知情人士消息称，平摊下来，欧宝每个工作日的亏损都高达约400万欧元左右（约合人民币3106万元）。对此，欧宝拒绝就该报道做出评论。

今年3月，通用汽车公司和PSA宣布达成协议，将通用汽车旗下的欧宝公司和通用汽车金融欧洲业务转让与标致雪铁龙集团，交易价值分别为13亿欧元和9亿欧元。同年8月1日，PSA表示正式完成对欧宝及沃克斯豪尔的收购。
这一收购案的达成，意味着在欧洲市场上，PSA的规模已超过了雷诺汽车，让这家“主打”小型车生产业务的法国汽车制造商占据17%的市场份额，仅次于德国最大的汽车集团——大众汽车。
与此同时，虽然拥有欧宝的历史长达88年，但因为其在欧洲市场的销量表现不佳，通用近年来一直在寻求出售欧宝，自1999年以来，通用汽车的欧洲业务始终处于亏损状态，欧宝累计亏损金额更是高达近200亿美元（约合人民币1304亿元）。
不过，今年的持续亏损已经在PSA的预料之内。今年5月，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）就曾预计，欧宝在2017年将继续亏损更多的资金。
德国《汽车周刊》指出，欧宝持续亏损的部分原因是为了满足欧洲反污染法规，为此，欧宝不得不每年拨出接近10亿美元（约合人民币65亿元）的高昂研发费用。
上周，由PSA、欧宝以及通用汽车高层组成的代表团已经在法国巴黎会面，就欧宝的未来发展事宜进行讨论。其中，一位PSA主管告诉《汽车周刊》，未来PSA同意欧宝在诸多领域拥有自主决策权，但是为了满足欧洲严苛的环保法规，大部分欧宝的发动机将会被PSA的发动机所替换，如此一来，该主管预计欧宝的7700名生产员工可能将会被裁至800人左右。
此外，除了发动机共享，唐唯实还曾表示将标致品牌的生产平台提供给部分欧宝车型，此举将提升两家公司的经济规模和生产效率。
根据PSA的承诺，欧宝将在2020年前创造出积极的运营自由现金流，并在2020年实现2%的营业利润率以及在2026年能够实现6%的营业利润率。