客观的讲，在过去很长一段时间里，美系车给国内消费者的映像总结起来大概是两个关键词：第一个是“豪华”，第二个是“耗油”。关于第一个关键词无需多言，老美总是在用料上舍得下血本，即便是常规级别的家用车，在配置和装潢上你都很难挑出毛病。至于“耗油”，多少有些无奈吧，客观层面上美系车的发动机都是以大排量见长，同时车身自重较大，油耗显然少不了。而主观方面，北美地区的汽油价格实在太过感人，因此百公里多烧几升油在用车成本上也不痛不痒的。

不过，现在是什么时代？节能减排是主旋律，各厂商挖空心思的在整车轻量化和动力总成高效化上做文章，力求让性能与油耗这对矛盾体做到共存。得益于日新月异的科技技术，现代汽车的确在保障一定使用性能的同时实现了能源消耗上质的飞跃。

以通用为为例，作为美系车的代表，这些年在国内市场先后带来了1.6T、1.5T、1.4T和1.5L的小排量发动机，以及一整套混合动力总成的解决方案。这些发动机或增压或自吸，甚至还用上了油电混合的全新架构，虽然形式不同，但都带着共同的工作目标——性能、油耗两手抓。很显然，通用做到了！刚刚迎来换代的君威在1.5T+9AT的辅佐下，交出百公里6.3L的油耗表现；去年上市的全新君越30H全混动车型更是在油耗方面领先行业标准，将一台车身长度超过5米的中大型车的百公里油耗带进了5L以内。上述的种种，退回去十年，在通用车上简直不敢想。

诚然，通用的发动机技术在进步，但全球节能减排的排放标准也在变得愈加严苛。面对即将施行的“咖啡法则”，面对消费市场对于油耗的更优追求，面对竞争对手的迎头赶上，要想在下一个十年里立于市场不败之地，通用唯有再次实现自我超越！

就在今天上午，上汽通用汽车宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。这两款荟萃领先动力科技的高效智能发动机由通用汽车整合全球优势资源开发，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造，从2017年开始将陆续应用于别克和雪佛兰车型。

或许很多人和我一样，在看到1.0T和1.3T的字样后，首先闪过脑海的是动力如何？的确，如果只是为了满足节能减排的政策指标而一味的降低排量，其结果只会带来了“小马拉大车”的背道而驰。

从性能指标来看，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机是优秀的。这两台发动机分别可输出最大92kW/170Nm与120kW/230Nm的充沛动力，燃油经济性也比上一代产品提高 5%-10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9 L和5.8L，不仅各项性能指标超越同类产品，振动与噪声抑制水准同样表现出色。凭借高效动力与优秀燃油经济性，以及出众的静音性、耐久性、低使用与低维护成本。

作为通用汽车全球驱动系统技术的最新成果，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发，创新采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计。

此外，采用行业内领先的电控调节泄压阀，相比传统气动增压器，在各种工况下都可以更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应，改善油耗。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾。通过低惯量涡轮解决了迟滞问题，使其在1700转时即达到峰值扭矩，满足低转速大扭矩驱动；更来更快的瞬态响应。

值得一提的是，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的控制模块采用了尖端的32bit 处理器，充足的内外RAM，能够智能分析和诊断发动机运行状况。同时，ECM的强大驱动能力，配合8大智能系统, 实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

总结：得动力总成者，得天下！很显然，通用明白这样的道理。在过去的几年里，通用引进了一些列的最近动力和传动技术。在今天正式宣布引进全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机之前，通用独立研发的全新9AT变速箱已经引发行业内的震荡。如今，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机正式入列上汽通用，陆续将会出现在通用旗下多款车型上。可以预见的是，凭借全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的高效与节能，上汽通用势必又将会在国内市场掀起一次新的技术洗牌。