在汽车圈里，关于汽车本身的发布会一般分为三种：量产车、概念车和发动机！同样作为三大件的底盘和变速箱极少会开专门的发布会，可见发动机技术的更新对于汽车来说有着举足轻重的地位。

因为重要，全球每年有各种关于发动机的评比。近年来，在各种发动机评比中，逐渐流行一种趋势：小排量增压发动机越来越受欢迎。因此，我们今天也来聊一下关于小排量发动机的事情。

如今环保法规来越严格，不时就会放出十年或者二十年后燃油车将被全面取缔的新闻，在这过渡期间，各大品牌都在研发制造小排量涡轮增压发动机以应对各种节能减排的政策。

虽说大排量发动机也有各种途径达到省油的目的，例如闭缸技术，但其本质也在缩小排量。环保是各大品牌不得不面对的难题，但还有另外一个重要原因致使大家研发小排量发动机——排量税！

当然，小排量发动机加持了涡轮增压器后，其动力输出并不逊于更大排量的自然吸气发动机。它不但拥有相近的最大马力输出，而且峰值扭矩还更好一些，关键是低转速时的扭矩表现更加丰盈。在涡轮迟滞已经逐渐淡出大家视野的时候，小排量涡轮增压的时代就来临了。

通用“小排量”战略

在通用2014年发布的11款Ecotec发动机里，排量从1.0L-1.5L，涵盖了自然吸气和涡轮增压。目前为止，上汽通用共有146款车型，其中小排量车型有78款，新能源车型（含PHEV、HEV、EREV）有12款，有61.6%的车型是低于1.6L或新能源车。

这就足以说明一件事情，未来小排量车型将会是通用最重要的产品线。虽说汽车的未来是属于新能源的，但是作为时代更迭的过渡产品——混合动力车型也需要搭载一副以省油为主的发动机。

为何排量更小却更有底气？

今年9月29日，上汽通用又发布两款全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，排量分别为1.0T和1.3T。拥有高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质，匹配6速手动变速箱、6速自动变速箱、6速湿式双离合自动变速箱等支持智能启停技术的新一代变速箱。

这两款发动机是用来取代目前的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机。这两款发动机来自于同一系列，整体造型有点相似，而且有很多零件是可以共用的。

另外，稍微了解更多的人就知道，欧宝Adam也搭载了1.0T发动机，但那是上代于2014年发布的Ecotec系列了。我们现在看到的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机是它的升级版本，上汽通用整合了全球的优势资源，在全新的架构上进行研发，加入多项技术来提升其动力和燃油经济性，新一代发动机的动力参数有着明显的提升。

要实施全面的进化，关键在于发动机的智能控制模块。全新一代Ecotec发动机采用更为尖端的32bit 处理器，驱动力更强大的ECM，配合配合8大智能系统，来达到“用更小排量输出更强动力”的目的。

别克GL6 全面革新小排量时代

在小排量涡轮增压发动机的大时代里，通用并不是第一个吃螃蟹的车企。在国内市场丰田最走量的卡罗拉和雷凌，已经全面普及1.2T发动机；本田则在“当红炸子鸡”思域上配备了一颗1.0T的“小心脏”，大众、PSA同样有1.2T动力作为技术储备。如今市面上能见到的1.0T、1.3T小排量发动机，也能爆发出超过1.6L、2.0L的动力，可以说是刷新了当代消费者对于汽车发动机的认知。

不过即便发动机向小排量、涡轮化发展的趋势已成定局，各大厂商在推出小排量涡轮发动机时也拿出了自己的看家本领，但一些小排量发动机同样暴露出“小马拉大车”、NVH表现较差等劣势。通用推出全新的Ecotec1.3T发动机，并率先搭载于高档中型MPV别克GL6上，在实际体验中以突出的性能和NVH表现，在于竞争对手的比拼中更胜一筹，真正实现了“后发先至”。

别克GL6上的这台1.3T发动机拥有120kW的最大功率，最大扭矩高达230Nm，而且得益于发动机重量减轻25kg，以及动力匹配的优化，动力提升15%，油耗下降5%。在实际体验中，这台“体重”1.5吨的大家伙一上手就能给人很好的印象，低扭充沛，可以轻松地完成起步、提速动作，6AT变速箱换挡迅速，整台车开起来不窜不肉，第一印象非常好。

更难得的是，针对小排量涡轮增压发动机最容易出现的两大问题——震动和噪音，这台1.3T发动机依旧处理得很好，甚至比一些排量比它还大的四缸发动机更安静。

在试驾过程里，我们把它与自家老大哥，作为商务用途的2.0T GL8进行对比，结果无论是怠速打开发动机舱盖，还是实际驾驶的感觉，都感受不到明显的区别，甚至把转速拉到5、6千转，动静还是十分小。

虽然知道通用为这台Ecotec 1.3T发动机的NVH做了很多优化，像是创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音等。但在别克GL6上，这台发动机动静之小简直让人颠覆传统印象。

之前试过宝马和PSA的三缸机，振动控制得体，但噪音确实偏大，而且声音比较毛躁难听，实际体验还是不如四缸机好。但GL6上的这台1.3T发动机，不要说与其他三缸机相对比，即使跟同级很多对手相比，它的NVH表现也是其中的佼佼者。其静音水准之高，可谓是打破了人们对于传统小排量三缸发动机的偏见。

不仅如此，这台1.3T发动机的可靠性同样值得信赖。在设计之初，全新一代Ecotec发动机就通过广泛采用精确的仿真模型与设计迭代，优化零部件/子系统/总成的疲劳强度、振动噪声，流体流场、热力学、密封等关键性能。

在最后的测试阶段，通用共制造了试验原型机367台，累积测试总里程超过598万公里，相当于绕地球赤道近150圈。66项发动机系统试验, 模拟各种高温，极寒，倾斜等极端环境下各种苛刻工况运行状态，确保运行可靠。

然后通过8项发动机耐久试验（累积280万公里、735万次起停、16761小时/698天），以及7项整车耐久试验（318万公里，经历高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况），经过前后共百余项累积上千轮次以上的CAE虚拟仿真分析，就是为了确保其可靠性。

有人说十年之后，全世界只剩下一半燃油车在路上行走，新能源时代的号角已经吹响。就连上汽通用这样有美国背景的汽车集团都在推崇小排量发动机，要知道它可是源自推崇大排量发动机的美国，说明这是大势所趋，谁都不能免俗。

不管怎样，我们关心的不应该是排量的大小，而是小排量涡轮增压发动机能给我们带来怎样的体验。毕竟，通用未雨绸缪的布局，以及赶超对手的研发速度，这都是车型销量的有力保证。当表现好得出乎人意料的新一代Ecotec发动机摆在面前时，我们有理由相信，一个以上汽通用为代表的小排量涡轮增压发动机大时代，已经来临了！