据福特汽车公司执行董事长比尔·福特介绍，该公司计划在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标，并通过在以下三个领域实现增长：推出更多智能互联的车型、更接近中国消费者，以及更加精简的运营结构。具体到产品层面，福特将推出至少15款福特和豪华品牌林肯的电动车车型，也有8款是全新SU V。同时，福特决定从2019年起将旗下5款福特和林肯品牌车型转到中国生产，包括林肯旗下的一款豪华SU V车型及福特全球首款纯电动小型SU V车型。

　　作为其中国电气化战略的一部分，福特汽车此前已经宣布在中国推出两款全新电动车———福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车型和一款预计续航里程超过450公里的全新纯电动小型SU V。其中，福特蒙迪欧Energi将于2018年由福特汽车在华合资企业长安福特生产，而在2020年，将开始在中国生产电动车动力总成系统。

　　值得一提的是，近期福特更是动作频频。先是宣布与众泰正式组建全新合资公司———众泰福特汽车有限公司，开发并生产一系列采用合资自主品牌的纯电动乘用车产品。同时，福特还与阿里巴巴集团签署合作意向书。此外，福特还与长安达成进一步深入合作的一致约定，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。

　　记者观察

　　精简战略，被抛弃还是再升级？

　　一直以来，美系车在普通消费者心目中，有着“油老虎”的不良印象。近年，这两家老牌车企不断通过技术革新为自己正名。然而，在智能、电气化浪潮到来之际，他们已不满足于传统内燃机技术的创新，不约而同地在智能出行、电气化方面作出战略调整。

　　自从通用正式实施别克中级车产品布局、雪佛兰引入Redline车型主打个性定制方案，到发布电气化战略，无论是瞄准细分市场的定位还是未来发展重点，节奏不算快，胜在目标比较明确。尤其是售价区间覆盖10万-18万元的几款中级车同时上市，成为别克深化家用车市场布局的开始。相比之下，福特在战略布局上，让人感觉到一种“着急”的心态。从此前的产品推出节奏太慢，到现在短期内动作频频，仿佛一下子要完成全方位布局。

　　今年以来，福特在中国销量不振，为了满足将于2019年生效的电动车产量配额政策，福特调整战略，将重点放在电动商用车和电动车上。然而，福特最新公布的在华“2025战略”，已经被部分行内人士质疑，与原先的“One Ford”战略不符。根据战略，福特未来8年将在中国市场推出50款新车型。在福特高层看来，试图通过这一阶段的快速增长，达到营收实现50%的增长。业界认为，在产品过多的背后，福特难免走上产能过剩、品牌价值也得不到提升的老路里面。汽车分析师钟师指出，做好传统内燃机产品，仍然是福特进行战略转型的前提。

　　新的战略蓝图下，“精简战略”是否被抛弃？至少福特自己不这样认为。福特中国南区公关部负责人林涛告诉南都记者，其实该计划将聚焦SUV车型，主推更多智能互联车型及电动车型，业务结构只会被打造得更加精简，以更好地满足中国消费者的需求。因此，他认为是精简战略的进一步深化。

　　时间将会证明一切。