通用汽车公司旗下的Cruise汽车公司经常吹嘘自己在训练自产汽车在大城市中驾驶方面的技术优势，其财务效益也同样可观。当通用汽车旗下的自动驾驶汽车公司Cruise将决定在哪些城市开始无人驾驶汽车试验时，该公司首席执行官凯尔沃格特和他的团队将首先研究诸多因素。

其中包括是否存在巨大的市场空间让Uber、Lyft和其他打车应用参与逐利游戏。Cruise已在旧金山市中心开发了一个试点项目，并希望在2018年能在纽约开发试点项目。该公司一直以来都在宣传旗下汽车在复杂环境中驾驶的技术优势。

简而言之，自动驾驶汽车将能够比人类更快地学会如何更好地在困难的驾驶环境中行驶。事实证明，城市也提供了重要的商业机会。

通用汽车总裁丹·安曼在最近的一次演讲中告诉分析师们，“我们也可以通过在最复杂的环境中影响最大范围的人群，从而产生最大的影响效果。这是现在各公司都在研究的，也是商业机会的所在。”

就像早期的优步和Lyft一样，Cruise汽车公司首先瞄准了主要市场。但Cruise想要入门的门槛很高。首先，在城市街道上驾驶自动驾驶汽车是一件困难的事情，需要相当大的监管力度。但当Cruise克服这些障碍，在旧金山或纽约推出真正的无人驾驶服务时，它将从那些同样试图在这些城市推出无人驾驶服务的竞争对手中脱颖而出。

这样一来，Cruise就可以更容易地向周边的郊区和交通状况不太复杂的城市外区扩张。

从技术上讲，这个想法是，如果Cruise生产的汽车可以在旧金山市中心和纽约市行驶，他们也可以处理一些不那么复杂的郊区驾驶环境，比如加利福尼亚州山景市的驾驶环境，Cruise的汽车就能轻松处理。许多Cruise的竞争对手都在那里测试他们的汽车。除了在市场上首发的技术优势外，汽车的软件还将继续开发和改进，这让后来者也难以居上，它还给了Cruise时间继续研究网络的效率。

这样的网络效率将使Cruise汽车公司能够最大限度地利用其供应。正如安曼在同一份报告中所提到的，该公司还在考虑在这一天的某些时段利用其供应来运送货物，在这些时间段，人们对搭乘共享服务的需求普遍较低。 

在大容量市场拥有高效的网络将是其中一个关键部分。他说：“早期的利用率可能会相对较低。”他继续说道：“作为推动这一利用方程来降低每英里里程成本的一部分，我们可以看到，除了让人们自由前往目的地之外，我们还可以考虑其他的模式。我们认识到电子商务的爆炸式增长以及最后时刻的配送机会，因此我们将多模式应用视为提高利用率和每英里总成本的关键杠杆。”