据美国财经网站CNBC报道，汽车制造商们在底特律汽车展上面世新系列的结实卡车、高科技汽车和耐用的运动型多用途车（SUV），这些车将在未来几个月到达展厅。

汽车制造商们刚刚结束了2017年的销售，美国汽车销量连续第三年超过1700万辆，创造了该行业经历过的最好的三年。

受低油价的刺激，美国人正在抢购卡车和SUV，这为制造商们带来丰厚利润。美国经济依然强劲，失业率低，利率水平适中。

美国最大的汽车零售商AutoNation的首席执行官迈克-杰克逊(Mike Jackson)表示:“2018年将是非常好的一年。”

汽车行业现众多不安迹象

但更近距离的观察表明，该行业并不像比底特律车展所展示的那样前景光明，而可能会出现更大的波动。虽然销售是健康的，但消费者实际上购买新车的数量正变得越来越少。在2016年和2017年，个人在汽车经销商处购买汽车的数量略有下降。汽车经销商被称为零售商，并被认为可以最准确地反映需求量。一些汽车制造商为了弥补较低的消费者购买量而向汽车租赁公司出售更多的汽车。

更令人担忧的是，尽管汽车制造商们已经提供了更大的折扣，但零售商的降幅却几乎没变，这也侵蚀了汽车制造商的利润。现在的销售奖励是汽车平均标价的11%以上。而在2014年，这个数字还不到8%。

还有其他令人不安的迹象。利率已经开始上升，这增加了融资或租赁一辆新车的成本。年轻买家对拥有汽车的兴趣不如老一辈人。此外，低里程二手车的供应也在增长，这给消费者提供了更有吸引力、更低成本的新车替代品。今年将有近400万辆租赁车辆投入回流，并将作为二手车型出售，而2017年只有360万辆。

咨询公司Alix Partners的全球汽车和工业业务主管马克-韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示:“目前存在很多的不利因素。”

汽车产业有着从繁荣到萧条的漫长历史——在销售上升和利润丰厚的时期之后，随之而来的是不可避免的销售下滑，导致工厂闲置和亏损不断增加。该产业上一次的破产与2008年的金融危机同时发生，几乎毁了底特律。通用汽车(GM)和克莱斯勒必须通过美国联邦工程的破产申请程序才能获救。

现在，分析师们正在猜测是否会有更艰难的时刻再次到来。

工厂数量增加 小型汽车大幅减产

Alix预计，今年销售额将出现温和下滑，随后将在2019年和2020年出现更大幅度的下滑。在这两年中，Alix认为轿车和卡车的总销量将低于1600万辆。

这种不确定性来自制造商正在增加工厂的数量。宝马和奥迪正在墨西哥完成新的工厂的建设。沃尔沃在南卡罗莱纳州的新工厂将于今年开始制造豪华轿车。丰田汽车正在墨西哥兴建一种新的卡车工厂，并刚刚宣布将在阿拉巴马州与马自达汽车建立一家汽车工厂。菲亚特-克莱斯勒汽车公司在密歇根州正重新启用一座工厂，该厂闲置了两年多时间，启用后将生产皮卡小型卡车而不是轿车。菲亚特-克莱斯勒还在俄亥俄州和伊利诺伊州增加了吉普车的工厂数量。

另一家咨询公司Oliver Wyman的汽车制造专家罗恩-哈伯（Ron Harbour）说，汽车行业遇到麻烦的时候，汽车制造商生产的汽车数量比消费者愿意购买的汽车数量还要多。

他补充说，该行业的一部分已经陷入了相当大的困境——即轿车行业。随着美国人涌向像SUV这样的宽敞的汽车，在过去的几年里，家用轿车和紧凑型轿车的销量大幅下降。丰田凯美瑞等家庭汽车过去占新车销售量的25%，现在他们只占15%。

因此，一些制造商在经营上出现了分化。虽然他们几乎在昼夜不停地运转卡车工厂，但他们一直在闲置工人、减少轮班或放慢汽车生产线。根据《汽车新闻》(Automotive News)编制的数据，福特（F）、丰田、本田和现代去年都将汽车工厂的产量削减了10%至22%。通用汽车公司在俄亥俄州的Lordstown的工厂削减了约33%的产量，该场生产销售缓慢的紧凑型轿车雪佛兰科鲁兹。在加拿大安大略省的Oshawa，通用汽车公司将生产大型轿车工厂的数量减少了近一半。

“在未来几年，如果汽车销量低于1600万辆，我不会感到意外。”哈伯说，“总得有人去碰钉子。”

通用汽车首席财务官丹?阿曼（Dan Ammann）拒绝透露该公司2018年汽车工厂的前景。他表示：“我们的总体做法是将生产与需求相匹配。因此，我们将研究需求在哪里，并采取相应行动。”

美国上一次永久关闭一家汽车工厂是在2016年，当时三菱汽车在伊利诺伊州的Normal关闭了一家工厂。在那之前，2011年福特在明尼苏达州圣保罗（St. Paul）关闭了一家卡车工厂。

过度的销售激励和生产或是毁灭性的

如果任何汽车制造商采取进一步的激励措施以获得市场份额并避免减产，那么麻烦可能会增加。福特和克莱斯勒在本世纪头十年都采取了这一措施，结果都导致了巨额的亏损。

过去一周，本田、斯巴鲁等公司的高管承认，尽管市场可能会萎缩，但他们的目标是获得更多的市场份额。

“两件值得注意的事是疯狂的激励和过度的生产。” AutoNation首席执行官杰克逊（Jackson）先生说，“他们是毁灭性的。”

一个可能缓解汽车制造困难的因素是汽车器招商在卡车上正赚取巨额的利润，卡车目前占所有新车销售量的三分之二。杰克逊说：“卡车的高销量将使汽车制造商的利润保持在接近纪录的水平，这将帮助他们度过汽车市场的低迷期。”

他还提到了通用、福特和菲亚特-克莱斯勒在过去的10年里精简了它们的业务，现在它们能够更好地抵御业务的冲击。

在周一向媒体和业内访问者开放的底特律车展上，展示的新车型反映了汽车业对卡车的关注。最受期待的新车型中有三款是皮卡，分别是：雪佛兰的Silverado、菲亚特-克莱斯勒的Ram 1500和福特的Ranger。其他即将公布的车型还包括奔驰G级SUV\本田Insight混合动力车，丰田Avalon和讴歌RDX。

今年的车站没有往年热闹，或许是因为行业前景不明朗的原因。包括奥迪、凯迪拉克、克莱斯勒和林肯在内的几家汽车品牌都没有推出任何新车型，保时捷、捷豹和路虎等品牌甚至都没有参加车展。