据汽车新闻网报道，随着利润丰厚的运动型多用途车（SUV）和卡车的销量上升，底特律的汽车制造商们正竞相抛弃那些销售迟缓的轿车，转而青睐那些能带来丰厚利润的SUV和卡车。

菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官(CEO)塞尔吉奥-马尔乔内（Sergio Marchionne）就开始了这项工作。他已经砍掉了道奇达特和克莱斯勒200这两款轿车产品，将菲亚特-克莱斯勒重新定位于Jeep SUV和Ram皮卡。随之而来的利润增长让底特律的其他车企首席执行官们有了信心，他们也在考虑砍掉诸如福特Fusion和雪佛兰英帕拉这样的轿车产品。

LMC Automotive的分析师杰夫-舒斯特尔（Jeff Schuster）表示：“业内人士曾认为，马尔乔内这样做是疯了，但是现在看起来他像个天才。”他为行业内所有人闯出了一条道路。现在，在底特律车企的各个品牌下，几乎每款轿车都受到了CEO们的重新审视：看看到底要不要吹掉这些轿车车型。

本周，北美国际汽车展在底特律举行。此次车展上出现的一些轿车或许不会再出现在明年的这个车展之上。数十年内，在轿车领域，美国汽车制造商的市场份额不断被日本和韩国品牌所侵蚀，最终，美国汽车制造商将会在该领域举白旗投降。

削减轿车车型数量

据知情人士透露，福特正在考虑放弃Fusion系列轿车。此前，福特就已经将福克斯紧凑型轿车的生产从密歇根州转移至中国。福特已经通知供应商，计划停止在墨西哥进行Fusion的生产。一位不愿透露姓名的人士透露，福特首席执行官吉姆-哈克特（Jim Hackett）和公司高级副总裁之间就此事进行了讨论——这款轿车是否值得作为一款高价低销量的高档车保留。

通用汽车正在权衡如何处置越来越无关紧要的别克、雪佛兰和凯迪拉克轿车车型，转而增加SUV车型的供应量，并在底特律车展上推出了一辆新的大型皮卡。菲亚特-克莱斯勒可能还没有做出决定，是否保留像克莱斯勒300这样的大型轿车。据悉这款车曾经是rap明星的首选，但是现在其销售表现不佳。

在底特律车展前的一次采访中，马尔乔内说：“被指责为理智的疯狂并不是一件坏事。即使我们成为了乘用轿车业务的最佳运营商，我们赚到的钱也永远没有从大型卡车上赚到的钱那么多。所以问题是，我缩小了（车型）规模是为了获利吗？答案是肯定的。”

当被问及是否有更多的车型要被抛弃时，马尔乔内回答说：“不，我们已经抛弃了应该抛弃的部分。”道奇品牌已经削减了其车型产品线，仅保留战马（Charger）和挑战者等“肌肉车”。当被问及克莱斯勒300时，马尔乔内说，尽管它的销量“非常小”，但公司目前还没有决定将其抛弃。

研究公司IHS Markit的分析师斯蒂芬妮-布林利（Stephanie Brinley）表示，可能无法保留的车型是大型轿车，比如福特的金牛座（Taurus）及同类车型。斯蒂芬妮-布林利表示，如雪佛兰迈锐宝和福特Fusion一类的中型轿车已经变得更大，这使得福特金牛座或雪佛兰英帕拉等车型变得没有必要。如果一个消费者需要一辆空间更大的汽车，他们会选择买一辆SUV。

布林利说：“这些轿车的下一代车型在几年内都不会推出。这部分市场很有可能在8年内就不存在了。”

在美国，通用的其他一些未来不确定的车型还包括别克君越，而凯迪拉克则计划将其轿车产品线削减至3个品牌。但通用汽车北美业务总裁艾伦-贝特（Alan Batey）表示，底特律的乘用轿车不会完全停产。在一次采访中，贝特表示：“我们必须看到紧凑型车和中型车的销售量仍然非常大。”

燃油经济规则

燃油经济规则可能会给SUV和皮卡的繁荣增加动力，并使得通用汽车和福特放弃一些乘用轿车车型。

在世纪之交，押注于SUV和皮卡曾让底特律陷入困境，并导致通用汽车和克莱斯勒在2009年进入破产保护。当时，选择一辆SUV而不是一辆轿车意味着在燃油里程上的重大妥协，因为当时SUV更为耗油。当汽油价格飙升至每加仑4美元以上时，底特律的短视战略暴露无遗，美国汽车工业受到沉重打击。

美国新车的平均燃油经济性在2017年出现下降 ，这是自2007年开始追踪以来首次出现下滑。由于美国政府推动更高的企业平均燃油经济性评级，此前汽车制造商已经研发出针对小型汽车的小型发动机的小型车以及混合动力和电动动力传动系统。目前汽油价格相对便宜，平均每加仑2.5美元。便宜的汽油价格意味着人们在购买新车时不会过于关注燃油经济性，更多地选择购买SUV。据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

但廉价的汽油并不是SUV热潮的唯一驱动因素：今天的车型与昔日的笨重车型可谓天差地别。由于平稳性更好，车身更轻盈，许多跨界车的燃油里程已接近于同等的轿车。

福特北美业务运营负责人拉吉-奈尔（ Raj Nair）在接受采访时说：“燃油经济性的权衡并不像过去那样重要了。我们预计SUV将变得越来越受欢迎，这也是我们将大量投资集中在这一领域的原因。”

福特正在把70亿美元用于轿车的工程资金转移到SUV的开发中。拉吉-奈尔拒绝透露这是否会导致福特Fusion的停产。

舒斯特尔说，即使汽油价格飙升（虽然能源分析师并未这样预测），现在消费者仍倾向于转向体积更小、更节能的SUV，不会完全放弃自己钟爱的SUV和皮卡等大型车，“这个市场正在向着SUV发展，而不会走回头路。”

轿车另寻出路

美国汽车行业的高管们可能很高兴看到乘用轿车另寻出路。几十年来，他们一直努力从轿车业务中赚钱，同时也从SUV和卡车上快速地赚取大量利润。他们正在迅速改写商业计划，将传统轿车的生产转移到海外。中国是世界上最大的汽车市场，也是人工费率最低的地方，那里将成为美国轿车的制造地。

考克斯汽车（Cox Automotive）的执行出版人卡尔-布劳尔（Karl Brauer）表示：“多家汽车公司制定在中国生产和销售轿车的商业案例。或许，他们会为我们日益萎缩的轿车市场提供一些适合的解决方式。”

过去三十年来，主导美国轿车市场的一直是亚洲汽车制造商。去年，丰田凯美瑞仍然是美国最畅销的汽车之一，但这款轿车第一次被RAV4跨界车所赶超。最近丰田改版了凯美瑞，并在底特律汽车展上推出了一款重新设计的阿瓦隆（Avalon）轿车，而本田则凭借改版雅阁（Accord）获得了北美年度汽车奖。预计日产很快将推出一款全新的美版天籁（Altima）轿车。

从本质上来说，将美国汽车市场拱手让给日本和韩国品牌，对于美国汽车巨头来说，可能是一种让人觉得怪异的现象。不过，那些日子已经成为历史，美国汽车公司的高管们在过去的十年中吸取了惨痛教训，正在利用新的策略进行反击。

包括通用汽车首席执行官玛丽-芭拉（Mary Barra）在内的高管们表示，他们愿意放弃长期以来使用的做法，因为这些做法已不再奏效。去年该公司退出了欧洲和印度市场。在去年5月份，福特公司执行董事长比尔·福特及其董事会成员解雇了首席执行官马克-菲尔兹。

当这些高管决定如何处置衰落的轿车产品线时，采取大胆举措应该不会令人感到惊讶。

咨询公司AlixPartners的汽车业务主管马克-韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示：“我们可以把2018年称为‘轿车死亡之年’。把新推出的跨界车型和轿车车型数量做一比较，我们就可以发现这些汽车公司把钱投到哪里了。”

美国汽车市场

继2016年销量达到创纪录的1755万辆后，2017年美国轻型汽车销量出现2009年以来的首次下滑，但依然连续三年销量超过1700万辆，是美国汽车业史上第五次年销超1700万辆。

作为美国汽车工业象征的底特律汽车“三巨头”销量均出现不同幅度下滑。其中，通用汽车去年在美国本土销量约为300万辆，同比减少1.3%；福特汽车销售257.5万辆，同比减少0.9%；菲亚特-克莱斯勒在美国总体销量下滑超过8%，成为降幅最大的主要车企之一。

在2017年，美国人最喜欢的车型是福特F系列、雪佛兰索罗德和道奇Ram这样的大型皮卡，而紧随其后的是跨界SUV车型。

许多车企都看到了美国汽车市场的变化趋势，现代汽车美国公司首席执行官Lee Kyung-soo表示，将增加现代SUV的销量，在2020年前使SUV占总销量的50%，高于去年的38%。现代美国将在未来三年内推出8款重新设计的SUV车型，其中包括现代第一款Santa Cruz皮卡车车型。