在拉斯维加斯的 CES 上，自动驾驶绝对是主旋律之一（这是一个万用开场白）。整车厂、供应商，轮流秀自己的肌肉，偶尔也会听见有人问：谷歌怎么不来 CES？

对啊，谷歌哪去了？别人都在 CES 上大说特说自动驾驶，谷歌无人车项目作为这个领域的老司机，而且又刚刚经历了分拆出来成为独立公司的重大变化，我们都会觉得谷歌没理由不来 CES。对了，现在这个新公司叫 Waymo 了。

结果是，这个新公司把自己的第一次对外发声，选在了汽车城底特律……一家硅谷公司，不远万里来到三大汽车公司的底盘，这是一种什么精神？

底特律的 Cobo Center 展馆，在北美车展开幕前一天，接替 Chris Umrson 的 Waymo CEO John·Krafcik 做了一个 20 分钟左右的演讲，来阐述谷歌无人车项目的新进展。在舞台上除了他，还有另一个主角—— 基于 FCA 旗下的 Facifica 车型打造的那款自动驾驶车。

以下是演讲视频，因为设备原因，开始的几分钟没录好，所以整个视频只有 14 分钟。锻炼英语的时候到了：

Krafcik 先是放出了一个新闻：这些车（大约 100 台），会从 1 月下旬开始，在亚利桑那州和加州展开路试。这两个州挨着，加州不用说，亚利桑那州也属于对于自动驾驶非常开放的地方，谷歌之前就在那儿测试过他们的无人车，而在前一阵 Uber 的 XC90 自动驾驶车在加州被禁后，亚利桑那州州长就公开表示了对 Uber 的欢迎，后来 Uber 把车子运到那边继续测试。

摆数据

Krafcik 还给了一组数据：从 2009 年开始，谷歌用四年多时间完成了第一个百万英里路测，从 2013 年 6 月到 2016 年 10 月，他们完成第二个百万英里，用掉了三年四个月，而到 2017 年 5 月，第三个百万英里预计会完成。谷歌在这四年里进行了 100 万英里的路试，而截止去年 10 月份，他们完成了 200 万英里，花掉 3 年四个月时间。根据他们的测算，到 2017 年 5 月，将会完成第三百万英里，仅仅要经过 7 个月。

除了这 200 多万英里的实际路面测试，在 2016 年，他们还完成了 10 亿公里的虚拟路试……当然，这是在电脑上跑出来的。

他们要自己做硬件？

最颠覆的变化，是 Waymo 要涉足硬件层面。开始说这事儿的时候，Krafcik 还有点儿结巴。他说，Waymo「design and built」了自己的激光雷达和视觉系统，借此，他们把传感器的硬件成本降低了 90%。当然，这个是和 2009 年项目刚起步时做的对比。

Waymo 研发了短距离和长距离两种激光雷达。这让车子可以感知到距离自己非常近的人和物体，或者识别到远处的小物体。

他举了个例子：比如，车子右前方有个骑行者，他骑着骑着突然张开了左臂，这时候系统就会判断出这个人准备左转了。然后，软件系统就会为车子减速。

在 Krafcik 看来，这种软硬件的整合，让他们车子的自动驾驶水平达到了全球领先。 不过，这并不意味着 Waymo 要转型做供应商，他们想做的还是跟主机厂合作。

实际上，「自己做硬件」这个表述并不是很清晰，是自己研发生产么，还是和传感器厂商共同研发？Krafcik 也没具体说他们到底要做什么规格的激光雷达。

但我一直有一个疑惑，当别人家的自动驾驶车从外观上越来越看不出传感器的存在的时候，Waymo 的车子依然顶着像车顶行李箱一样厚厚的一坨「外挂」，好像生怕别人看不出这是个自动驾驶车。

在 CES 那边自动驾驶被炒得热火朝天的时候，Waymo 搞出「自己做硬件」这么一条大新闻，确实太让人意外。要知道，在 CES 上，这个领域里的各个玩家讲究的是「结盟」、「站队」，但 Waymo 这边看起来却是想什么都自己干了。

不过，他们想做的仍然是高等级的自动驾驶，这意味着如果采用他们之前的传感器方案，成本巨大，根本不是可「商业化」的，这和 Waymo 独立成为公司的初衷又有所冲突。所以，自己研发硬件来降低成本，然后把自己的软硬件打包成现成方案卖给整车厂，可能才是他们的真实目的，Krafcik 在演讲里也一直强调软件和硬件的结合。这种软硬件结合也不是没有先例可循，做个可能不太恰当的比喻，iPhone、Mac 电脑其实也是这套路。

不管怎么说，新年刚开始不过几天，这个领域的几大玩家就都已经布好了自己接下来的局，这些策略如何影响未来一年自动驾驶的发展轨迹，你现在不如大胆的猜猜。

至少，他们选择把首秀放在底特律而不是拉斯维加斯，这事儿就挺耐人寻味的了。