考虑到去年令人失望的表现之后，如何让福特欧洲公司持续盈利，已成为福特汽车的重中之重。特别是随着竞争对手通用汽车已经在2017年出售欧宝/沃克斯豪尔彻底退出该市场后，福特即将退出欧洲的流言愈演愈烈。

目前福特在欧洲市场的业务非常庞大：从员工人数来看，该地区有约为54,000名工人，和16家工厂。

不过从利润方面来看并不令人满意。福特去年在欧洲的税前利润为2.34亿美元，下滑81%。而美国业务的利润为75亿美元。换句话说，福特在美国的100,000名工人中每人平均工资为7.5万美元，而欧洲的每名工人为4,300美元。

去年福特在欧洲令人失望的结果并不是因为汽车销量问题。福特汽车表示，在包括俄罗斯和土耳其在内的50个欧洲市场中，福特销售156万辆汽车和轻型商用车，比2016年增长1.4%。

据福特汽车表示，去年第四季度，福特欧洲公司利润下滑66%，这主要是因为保修成本和大宗商品成本增加，且英国脱欧也带来了不利影响。去年第四季度，福特欧洲业务的税前利润降至5600万美元。福特欧洲公司的业绩表现也拖了福特美国母公司的后腿。据悉，福特汽车公司季度调整后的税前利润下降了19%至17亿美元。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）汽车分析师马克斯?沃伯顿（Max Warburton）表示，“福特目前在欧洲市场似乎没有看到更多可以提升利润率的业务。鉴于其在该地区多年的亏损，2018年看到复苏的机会也比较渺茫，未来可能将会退出欧洲。”

不过福特方面也坦言了目前在欧洲市场的困境，首要原因是因为脱欧给英国市场造成了一定影响。英镑下跌，也导致其利润率直接损失6亿美元。LMC分析师萨米·陈（Sammy Chan）表示：“在福特欧洲最大市场的英国，退欧使得该地区消费者购买福特汽车的成本更高，而且还导致去年该国汽车销售额下降6%。今年，英国的销售额预计将下降5%。”

福特汽车已经警告称，英国强硬退欧可能会让该公司每年损失10亿美元的关税，迫使其重新考虑在英国的投资。

增长的成本，以及英国与欧盟之间复杂、难明的关税政策，将成为福特在英两家发动机工厂利润受损的重要原因。当前，福特不再在英国生产汽车，但它仍需要向其位于欧盟的工厂出口发动机。

在福特的年度报告中还指责欧洲钢铁成本上涨也同时影响了收益。目前，福特在欧洲汽车制造商中的排名继续受到一系列因素的影响。

另外，去年福特在欧洲推出的畅销产品Fiesta耗资巨大。2017年推出的新款车型与老款相比总体销量下降了15%。2016年Fiesta卖出了300,528辆，而2017年Fiesta仅卖出254,539辆。在今年四月份，福特还将推出一个昂贵的项目——全新一代新款福克斯紧凑型车，目前这款车型在欧洲市场销量排名第二。

与其竞争对手一样，福特需要为欧盟所制定的2021年的碳目标做好准备，这要求汽车制造商排放量从2016年的118减少到每公里95克。

面临诸多不利的局面，福特汽车坚持认为自己将长期留在欧洲。“我们承诺留下来。”福特欧洲总裁史蒂夫·阿姆斯特朗。他预测福特欧洲利润率将在2018年增加，为了提高利润率，欧洲福特将继续削减成本。在2011年亏损了2700万美元后，该公司在欧洲关闭了三家工厂。

同时从2016年开始，福特宣布将在欧洲裁减员工,以期节省2亿美元成本。随着成本的削减，福特计划通过其他方面来提高利润率，例如销售更多的SUV车型。

英国权威汽车调研公司JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz表示：“福特在欧洲SUV市场的地位仍然很弱。22%的市占率远低于低于欧洲28%的市场平均水平，这主要是因为福特EcoSport在重要的小型跨界车市场的表现相对较差所致。”

福特全球市场总裁Jim Farley说，福特将通过推出城市小型跨界车和七座SUV来增加市场占有率。LMC预计福特将在2022年之前推出一款基于Fiesta平台的小型多用途车来取代EcoSport，并展示其Kuga紧凑型SUV的七座版本，以便与日产X-Trail等SUV展开竞争。除此之外，福特还在扩大锐界Vignale版车型的生产线。

LMC预测，到2022年，这些车型有望把福特的SUV市场份额推到29%。Farley同时承诺，接下来4月份公布的新一代Focus将以“牺牲销量来换取品牌形象和口碑”。

尽管福特表示将致力于欧洲，但斯坦福-C.-伯恩斯坦公司汽车行业分析师麦克斯·沃伯顿说，欧洲市场对于福特来说可能没有太多意义，“我们认为福特短期内不会退出欧洲，但是随着证据表明，福特推动盈利将越来越难，压力只可能会增加。”