6月15日，美国总统特朗普对华抛出500亿美元征税清单，重新挑起贸易战。在美方发布清单之后，中国在6小时内即公布反制措施，决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，这659项进口商品中，就包括了从美国进口的整车。

据全国乘用车联合会（以下简称“乘联会”）统计，2017年，我国进口的整车为125万辆，其中约28万辆原产地为美国，总进口额131亿美元，占据了美国制造车辆22.4%的销量和25.7%的金额。

从中方公布的清单来看，美国生产的排量超过1.5L的传统轿车、SUV、9座以下MPV，排量超过1.0L的插电式混动轿车、SUV和MPV，纯电动车和部分汽车零部件都被包括在内，基本上覆盖了绝大部分美国出口中国的汽车。以通用汽车、福特汽车为首的相当一部分品牌将被征税。尤其是隶属于福特汽车的林肯汽车（以下简称“林肯”），和美国电动车行业“老大”特斯拉，这两款豪车在中国全部依赖进口，一旦贸易战“开打”，所受到的影响可能非常大。

对此，《中国经营报》记者联络了福特汽车相关人士，对方表示：“福特汽车在中国市场销售的产品中，国产车占大多数。对于目前的中美贸易磋商，我们密切关注，并希望双方政府共同努力解决两大经济体之间的问题。”与此同时，记者致函林肯方面询问相关问题，对方表示，在5月25日下调了在华全系车型的零售建议价之后，林肯目前将维系全系零售价不变。另外，记者也试图联系特斯拉（中国）方面，但是未能获得任何回应。

林肯宣布2019年开始国产化 遭遇贸易战

2014年，林肯重回中国。作为美系豪华品牌之一，林肯在过去三年的表现可谓“高速增长”：2015年林肯在华销量为11630辆，2016年上升到32558辆，同比增长180%，2017年林肯销量再度增长66%。但是在进入今年之后，林肯的销量增速出现了严重下滑。2018年第一季度，林肯仅销售了12710辆汽车，增长率只有10%，4月还下降了14%，为3553辆。与此同时，林肯的直接竞争对手凯迪拉克增长率为39.7%，奥迪增长率高达42%，沃尔沃和雷克萨斯同比分别增长20.2%和35.5%。

林肯的“母公司”福特汽车的状况也并不好，据福特汽车公布的数据显示，2018年4月福特汽车在华销售同比下降26%，1～4月同比下降27%。

另外在上个月，中国宣布降低进口汽车关税，从25%降低到15%，林肯对此在第一时间就宣布了官方降价政策，但是随着贸易战再度燃起，美国进口车的关税提升到了40%，林肯是否打算再度涨价？

对于这个问题，林肯方面表示，在5月25日国家降低关税之后，林肯全系车型零售建议价也随之下调，将维持下调之后的售价不变。

记者同时也采访了汽车分析师陈光祖，他表示，中国汽车领域的竞争非常激烈，不只是林肯，所有进口品牌的首要目标是维持自身的存在，如果因为关税导致市场占有率下降，对于品牌的打击将会是毁灭性的。

除了关税的问题以外，林肯还面临着竞争压力急速上升的问题。早在2008年，林肯就首次进入中国，并且于2014年二度入华，林肯虽然以“美系豪华车”自居，但是在国内销量方面，凯迪拉克目前明显占据了上风。有业内人士在先前向媒体记者表示，林肯大规模降价显示出在终端市场的竞争问题，其主推车型MKZ和MKC的竞争对手都在降价，作为小众品牌的林肯压力不小。

对此，林肯方面认为，品牌目前在中国发展势头良好。其承认，2018年前四个月同比增长为4%，但是其销售的三款车型表现良好，目前销量的波动是因为消费者正在观望关税问题的下一步发展，而为了吸引消费者，林肯将在年内更新车型。未来将会主要吸引年轻用户，增强自身的品牌服务。

与此同时，林肯近期还发生了大规模召回的麻烦。今年4月23日，林肯开始召回部分2015年至2018年期间进口的MKZ系列汽车，原因是方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足，从而导致方向盘从转向轴上松脱，存在安全隐患。除此以外，据不完全统计，在2014年二度入华之后，林肯先后9次发布了召回计划，进一步影响了消费者口碑。

面对上述这些麻烦，林肯选择了国产化作为应对策略。公司品牌部人士向记者表示， 2019年林肯将在中国投产一款全新SUV车型，不过全面铺开国产化依然需要时间。

但是现在面临贸易战的窘境，林肯是否能够撑到国产化的全面铺开，依然还是一个未知数。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈认为，在关税问题的重压之下，林肯还可能面临一个非常糟糕的结局，或被福特汽车“放弃”。他说，此次被征税的车辆也包括在美国生产的奥迪、宝马等德系车辆，但是奥迪、宝马，包括福特在内都有许多型号，可以减低向中国出口车型的比重，改卖其他车辆。对于福特来说，林肯只占据了总销量的一小部分，完全可以从其他地方弥补，依靠纯进口的车企日子肯定不好过。

特斯拉全力“押注”中国 困局难破

值得注意的是，在中国公布的征税清单中，纯电动汽车也“榜上有名”。从目前的情况来看，依赖纯进口车型的特斯拉也将面临大麻烦。

数据显示，2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。同年，特斯拉在中国市场的营收占据了特斯拉总营收的大约17%，对特斯拉CEO马斯克来说，中国市场的重要性已经越发明显。近日，马斯克在股东大会上正式宣布了中国超级工厂计划，新工厂将会被命名为“无畏”，将同时生产整车和电池，马斯克希望“无畏”能承担特斯拉国产化的重任。

杜芳慈对此表示，新工厂至少要数年时间才能落地，特斯拉现在麻烦不断，对于中国市场寄予厚望，原本希望进口车能在国产化之前先培养和占领市场，但是贸易战毫无疑问给了马斯克“一记重拳”。

数天前的6月19日，有外媒表示，特斯拉已经暂停接受中国买家的Model S、Model X订单。

在过去的几个月中，特斯拉连续出现了“产能地狱、烧钱不断”等问题，外媒援引分析人士认为，产能5000辆/周是特斯拉的盈利点。公司最初预计在2017年底就能达成该目标，但是由于种种被马斯克称之为“产能地狱”的问题，直到今天，特斯拉依然未能完成。

马斯克在不久前召开的股东大会上表示，在改进了Model 3的生产线之后，特斯拉正加紧生产。目前每周生产3500辆，在未来几周内，生产效率会进一步提高。“很有可能在6月底实现5000辆/周的目标。”马斯克说。另外，他还表示，过去的几个月是自己所经历过“最痛苦”的几个月，但是现在特斯拉已经实现了目标。不过现实中的数据并不乐观，因产能不足，特斯拉已经遭遇了大规模的退订。外媒有数据显示，近期美国23%的Model 3订单已被取消，上个季度特斯拉仅交付了8180辆Model 3。

与此同时，特斯拉在盈利上所面临的问题也没有好转。财报显示，今年第一季度，特斯拉净亏损达到7.85亿美元，比去年同期的3.97亿美元亏损扩大近1倍。按照彭博社的说法，特斯拉每分钟消耗6500美元，年底就可能破产。随后在今年6月，马斯克宣布为了达成盈利目标，公司将裁员9%。

多品牌车企双向承压

按照乘联会的数据，中国每年向美国出口整车5.4万辆，总价14.3亿美元，美国市场仅占据中国整车对外出口业务5%的销量份额和10%的金额。更重要的是，相当一部分的车辆是合资厂商在国内制造，返销美国的产品。其中损失最大的是通用汽车，每年向美国返销大约3万辆上汽通用生产的别克昂科威及凯迪拉克CT6，未来还可能增加凯迪拉克CT6插电式混合动力车。

福特汽车方面向记者表示，计划将在中国生产福特福克斯，进而出口美国，但是要在未来实施。有媒体在贸易战之前预计，在福特汽车关闭美国密歇根工厂，改在中国境内生产之后，福特有望每年节约5亿美元开支。

相比之下，中资企业向美国出口整车业务的仅有沃尔沃一家，自2015年起，沃尔沃将国产的S60 Inscription车型出口至美国市场，随后又将大庆工厂生产的S90车型加入出口清单。在今年3月特朗普宣布要发动“贸易战”时，沃尔沃方面在当月的一份声明中表示：“自由贸易有助于创造就业机会、财富，并促进经济增长。”

另外一方面，承压的并不只是美国车企，在去年美国向中国出口的28万辆汽车中，有相当一部分是宝马和奔驰汽车。数据显示，2017年中国总计进口宝马187393辆，其中超过一半都是在美国生产。与此同时，排名第二的奔驰去年向中国出口了183537辆汽车，其中包括梅赛德斯-奔驰GLS和GLE级SUV，还有一部分C级轿车都来自美国工厂。如果贸易战正式开打，其损失也不会是一个小数目。

不过，除整车业务以外，中国在零部件方面整体对美大量出口。根据财通证券的调查显示：“我国进口产品主要集中在整车辅以少量零部件，近三年来整车进出口贸易的逆差均在300亿美元以上；我国出口产品主要为汽车零部件，近三年来汽车零部件进出口贸易的顺差在260亿～300亿美元之间。”

杜芳慈对此表示：“从整车贸易角度来看，中国处于贸易逆差阶段，贸易战的影响较小，可以考虑积极开拓其他市场，不过在零部件方面，中国依然需要注意。”