据Driver网站报道，现代汽车成为最新一家与并购菲亚特克莱斯勒事宜有关的汽车制造商；同时《亚洲新闻》(Asia News)报道，现代汽车集团首席执行官郑梦九正在关注菲亚特克莱斯勒的股价走势，他预计该公司股价将在12个月内出现下跌，从而引发竞购。其渴望在2019年5月前做出这一决定，届时菲亚特克莱斯勒将召开年度股东大会，现任首席执行官马尔乔内也将退休。

这已经不是第一次出现关于菲亚特克莱斯勒（下称FCA）被收购的消息了，我们先来梳理一下与FCA的前世今生和传出并购绯闻的各家车企：

2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团宣布结成全球战略联盟；

2014年1月，菲亚特股份公司宣布对克莱斯勒集团所有股份完成收购，菲亚特克莱斯勒集团即FCA宣布成立，旗下拥有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

2014年上半年，有媒体报道FCA与大众洽谈合并事宜，伴随着各路消息，在2017年时，随着标致雪铁龙集团完成对通用欧洲业务的收购，FCA CEO马尔乔内就向媒体表示，随着PSA向打造欧洲第二大汽车制造商的路上更进一步，大众与FCA也可能完成整合。而大众CEO穆勒则在大众汽车年度会议上曾向记者表示，“我不排除大众汽车与菲亚特克莱斯勒进行并购会谈的可能。”然而随着大众排放门事件的爆发，此事再没有下文。

2015年，据《纽约时报》报道，马尔乔内还曾于2015年3月通过电邮向通用汽车公司首席执行官玛丽·芭拉递交合并建议书，但遭到了对方的回绝。这也意味着FCA主动求卖遭拒。

2017年，长城、广汽、吉利均曝出收购FCA的意向，可惜均被FCA冷傲拒绝，至于是由于价钱因素还是国际政治因素，我们不得而知。不过可以肯定的是，FCA一直在寻求合并，那么此次收购主角换成现代，可信度究竟有几分？FCA又为什么总是成为各路车企的收购对象呢？

首先从政治因素上讲，特朗普政府的贸易战对美国汽车工业冲击极大，而韩国作为美国在亚洲区域的盟友，合并更容易得到政府的支持，同时有利于现代与FCA共同开拓美亚市场。

从汽车产业自身角度讲，FCA拥有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧两个全球豪华品牌，旗下的道奇皮卡在北美拥有较高占有率，恰好可以弥补现代汽车的短板；而利润丰厚的Jeep品牌则是FCA的核心所在，以2017年FCA与现代的产量计算，二者之和达到1150万辆，一旦收购完成规模效应将会更好体现。

最后，从FCA自身的盈利状况来看，未来汽车新能源化的趋势已经势不可挡，而在此方面需要注入大量的资金，这对于整体盈利能力并不强的FCA来说是一个沉重的包袱；在历史上劳斯莱斯拥抱宝马、宾利拥抱大众以及沃尔沃拥抱吉利均带来了共赢发展，结合世界汽车市场环境的变化，车企洗牌只是时间问题，因此FCA与其被淘汰不如进行资源整合，这曾道理无论对于FCA CEO马尔乔内还是对于现代CEO郑梦九来说，都是显而易见的，至于现代能否真正完成对FCA的并购，缸哥将持续观察。