在时代潜移默化的作用之下，多功能运动汽车（SUV）正不断朝着电动化飞速发展，许许多多大众品牌与高端品牌都在此领域进行了大量的资金投入。就在这次试驾之前，欧洲的雷诺公司以及美国本土的吉普分别推出了RenaultCaptur以及JeepRenegade等小身材跨界车，进行了SUV电动化的尝试。原因很简单——大型SUV的市场在此时已经过渡饱和，更优雅、更灵活的小型跨界车已经登上了汽车领域全新的王座。
在金融危机后的世界里，作为多样化的代名词——迷你SUV似乎在一夜之间成为了全世界趋之若鹜的对象。不得不说，千禧一代的买家为汽车行业带来了巨大的影响。正如研究的那样，随着年龄的增长，这群消费者的购买趋向已经发生了变化。
这时便不得不提到此次试驾的主角——Ford EcoSport系列了。Ford公司在电动迷你SUV系列的行当中一直处于领先的位置，第二代的EcoSport就时代而生——尽管在2012年，世人们给予其一代产品复杂而又嘲弄的眼光。
首先带来的是不怎么好的消息，更多的买家对EcoSport基于印度与巴西前代FordFiestaB-car平台的设计表示不满。不过当我第一次坐在FordEcoSport的方向盘后时，最令我震惊的是它塑料饰品的高质量。但这不能遮掩柱它最饱受诟病的设计——尾部安装的额备用轮胎。但在我看来，这一因素是我坚信FordEcoSport看上去更像一款SUV，而不是一款高价的豪华装FordFiesta。
而谈到FordEcoSport上存在的最大问题，便是它问题慢慢的引擎传输组合设计以及在全轮驱动市场上的缺乏。福特汽车公司并不认为EcoSport是发达国家的专利，迟来的总比不来好，2018新款的FordEcoSport带来了新的变化，据福特公司表示，此次迭代将使FordEcoSport变得更加优秀。
在试驾正式开始前，必须对其内部设计做一些必要的补充。这里要强调的是在布局设计上，2018款FordEcoSport并没有过多的变化。前轮独立的MacPherson式悬架、后轮装配的扭转大梁仍坚守在它们的岗位之上。尽管如此，福特公司仍然强调，新款FordEcoSport有着多达2300个新的改进部件。仔细来看，一些钣金件的焊接处从前面看的确有着不小的改动。从工程学上说，这体现出了福特公司对细节的关注。
从一开始，FordEcoSport就有着与众不同的特色设计。从外观的角度来看，蓝色椭圆的样式显得格外整齐，无论是入门级的FordEcoSport Trend，还是超一流的FordEcoSportTitanium，都处于SUV品牌的一线位置。不得不说2018年的车型显得更加成熟，极具定制感。
以车体与车顶双色调和的组合为例，FordEcoSportTitanium有着八种不同的配色。但Ford ST生产线却有着不少于17种的排列组合。如果说有一个缺点需要指出，那就是可选的全尺寸备用轮，但它并不在ST的生产线上。至于另一方面，选择配备轮胎维修工具，意味着停车摄像头只能使用过时的款式。
谈到内舱的话，很难区分mini SUV与福特第七代Fiesta的区别住处。无论是从仪表盘上的10.5cm数字屏幕还是说其配备的信息娱乐系统，几乎都是一抹一样的。它知道如何称心的反馈你智能手机的屏幕，不仅如此，右手扶手处完美定位的杯架对换挡没有一丝一毫的阻碍，这是它操作的优点之一。
在司机以及前排乘客的座位处使用了格外多的柔软质感材料，但最令人意想不到的是车门存储空间的大小——除了内置的杯架之外，还有半升左右的存储空间以及一台普通智能手机大小的小隔间。与前一代的FordEcoSport相比，前排座位上的舒适感得到了大幅度的提升，使得长途旅行更加舒适了。
一米八三的身高乘坐起来并不舒服，没有留出膝盖的空间是一个最明显的问题。从布加勒斯特到可莱瓦的福特工厂驱车三小时给我带来的疼痛感最足以证明这一点。
虽然在室内问题上由于C—/D柱的设计使得向后的能见度降低，但并不会使停车与变道产生不便之处。配备了125-PS EcoBoost的三缸涡轮之后，客舱安静的可以说是恰到好处，即使是在高速公路上行驶也是如此——来自外界的噪音从测试经与后轮孔处得到了完美的处理。
至于存储能力，从334L提升到356L的后座证明了新款FordEcoSport要比FordFiesta优秀得多。右侧尾灯操作的侧开式后挡板格外令人放心。低负荷的地板也为汽车的平稳性提供了帮助，但摆脱后座椅的束缚依然是一个艰巨的任务。首先你需要把座椅底靠在前座的后面，然后它才能允许你对后座进行折叠。虽然说后座椅不能完全平躺在地板上，但后备箱的体积仍然可以增加到1238L的高度。
至于传动系统方面，福特公司提供了三缸引擎、四缸引擎与六速手动变速器、SelectShift变速器的组合搭配。后者是值得一提的，因为他取代了昔日令人讨厌的PowerShift双离合器变速器。既然Getrag DCT已经小时，新款变速器证明了自己更适合93KW/170Nm的功率/扭矩。
目前在欧洲，只能的全轮系统只适用于1.5L的EcoBlue柴油发动机与六速手动挡的配合款型。另一方面在美国也只有2.0L的Duratec四缸引擎才可以配备AWD，其额定功率为123KW。
即使仅有前轮驱动和手动换挡，FordEcoSport最不具备EcoBoost的款型也都是一款令人心情愉快的SUV。在城市里大胆扭动，高速公路上飞驰而过——全新的传动系统配置可以适用于大多数的驾驶环境。另一方面，扭矩在驾驶过程中并不会造成很大的影响，在四挡和五挡时感受特别清晰。如果你想在六档下高速驰骋——那是不可能的，这一个档位并不是用来加速驾驶的。
为了保证EcoSport的特性，即使是在过量加速的情况之下，车体也不会有什么巨大震动。即使是未经过训练的人，也能够察觉到新款车带来的种种改进。不得不说，慢车快跑的感觉令人惊讶不已，这在Mazda MX-5 Miata和Toyota GT 86中，也有着类似的感觉。
除了电动助力转向之外，新款车型的比例可以让在停车时舒心不已。准确的知道前轮的指向是欧洲车型鼓式制动器带来的帮助。
扭转梁后悬架与后鼓式制动器的结合也是福特公司为了节约成本的一项选择。这种搭配在寒冷的天气下具有强烈的局限性。如果路面被雪覆盖，后轴会在强行制动下冷却，但在温度提升之后，这些问题就得到了应有的改善——总而言之你几乎不会注意到这个小小的问题。
听起来虽说不错，但驾驶起来的感觉如何呢？虽然根据我对老款的体验，2018款FordEcoSport对我而言并没有很高的期望，但在慢速而又紧绷的车舱内，对握把的操控仍然是可圈可点的。不得不说在某种程度上，它驾驶起来与FordFiesta别无二致，这是一款操控性能很强的SUV，但相比拥有运动型底盘的Mazda CX-3来说，在B级路面上仍不能望其项背。
与之前的翻新相比，重新设计的FordEcoSport是一款与众不同的车型，但应该被称为SUV无疑。很遗憾，福特公司虽然花了很长时间从他身上，但仅仅也只榨取了一丁点的潜力。但聊胜于无，迟来的蓝色椭圆做到了它应该做的事情，对于大多数购买者来说，它值得列入入选名单之中。
定价方面，十二万人民币的价格并不是很大的问题。但考虑到其竞款，更便宜的HyundaiKona似乎更具竞争力。不仅如此，HyundaiKona还有着更精良的装备。
事情的真相是，你可以挑剔，也可以包容它的一切。作为一款轻型越野车，只要安装了合适的轮胎——190mm的离地距离可以使接近角达到21°，离地角达到33.3°。
至于结果，任何对Mazda CX-3以及Toyota C-HR两款任一款进行过试驾的人都会意识到，这款EcoSport仍然显得很粗糙。而且并不是张飞绣花那样内功十足，无论是从头到脚的低成本还是其有价值的内在部分，其内部潜力仍然有着不小的改动余地。