通用汽车5年前在国内发布了2020战略，包括2020年之前推出10款新能源产品。这两年，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌均已布局相关车型。而现在因为“猪队友”，这个进度不得不暂停。

日前，根据海外媒体报道，在通用汽车的内部测试中，其供应商A123电池公司所提供的车载电池未能达到其自身性能及安全标准，不能按原定用途使用。

其中生产受影响的第一辆车便是别克Velite 6，一款全新的插电混动车，未来还将衍生出纯电动版本。这款车原本计划于下月开始投产，目前已推迟其发布计划。

通用目前在国内已布局了多款新能源车型，包括凯迪拉克CT6 PHEV、宝骏E100等，而后者似乎并未受到影响，也没有相关问题的报道。

A123 Systems成立于2001年，曾是美国规模最大、技术最先进的锂电池制造商。其总部位于美国马萨诸塞州的沃尔瑟姆，在美国密苏里州，德国，韩国，中国上海、常州拥有超过100万平方米的生产设施。与美国通用、菲斯克、德国宝马以及中国上汽集团等主流汽车厂商建立了供应合同关系。

2012年，A123 Systems电池发生过召回事件。此次召回电池组的成本达到了6680万美元，也直接导致了公司第一季度净亏损预计达1.25亿美元。之后经营陷入困境，于2013年被中国企业万向集团收购。

所以，现在A123 Systems完全变成一家中国“血统”的电池生产企业。

此前有消息称通用原本计划采用韩国LG或者三星生产的电池，但在2016年，中国政府规定汽车制造商使用的电池必须是经过认证的国产电池组。

从目前来看，中国虽然是电池生产“大国”，却离“强国”还有很远距离，国内的电池商生产高密度的锂电池在技术上仍存在难点及隐患。业界某学术专家曾提出担忧：“锂电池的基础材料研究，我们与世界一流水平还有差距，尤其高端电池隔膜材料仍然依赖进口”。

目前通用在华合资公司已有成熟的电池工厂，作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心，上汽通用汽车动力电池系统发展中心具备新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。

不难看出，自今年4月份该工厂正式运营后，对电池的质量把控也更为严格。而找到一家优秀的电池供应商则成了通用当下的重中之重。

通用汽车现在面临着较为紧迫的生产期限，到2020年底，如果没有生产出满足一定数量的新能源车型，可能就无法达到新能源积分的标准，届时只能从其他厂家那里购买，并且价格不菲。