据路透社报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)于当地时间9月25日表示，多家汽车制造商已向美国监管机构发出示警：在努力满足奥巴马时代不断提高的燃油效率要求时，众多车企面临许多障碍。

特朗普政府提议把到2026年的燃油效率标准冻结在2020年的水平。在为期三天的听证会的第二天，汽车制造商们敦促监管机构在继续提高燃油需求的同时，也要考虑到消费者需求的变化。

2012年，奥巴马政府批准将燃油效率要求提高近一倍，至超过50英里/加仑，不过其同意在2018年前对该规定最后几年的要求是否可行进行评估。

特朗普政府宣称，取消奥巴马时代的燃油效率标准有利于帮助汽车公司并降低消费者购买汽车的价格。但批评人士指出，该计划将导致燃油消耗量到本世纪30年代增加50万桶/日，并加剧污染。

据悉，由美国退休的军方领导人和企业高管所组成的机构——确保美国未来能源组织（Securing America’s Future Energy）在本周二提出了一项折衷方案，即燃油消耗标准到2026年每年要至少提高2%，其中还包括针对电动汽车的信用额度以及针对自动驾驶汽车的激励措施。

在密歇根州迪尔伯恩举行的听证会上，退休的美国海军陆战队司令詹姆斯·康韦(James Conway)表示，特朗普政府的（燃油效率）冻结计划已将美国置于战略劣势的境地。

菲亚特克莱斯勒负责燃油经济性事务的副总裁史蒂夫·巴托利(Steve Bartoli)在听证会上指出，美国当今的汽车市场状况与2012年时的预期有很大不同，主要表现在汽油价格下跌，以及消费者购买习惯从汽车转向运动型多用途车(SUV)等方面。

巴托利还表示，从2016年开始，汽车行业如果不利用此前几年车型所积累的信誉，就无法满足当前的要求。这一差距“敲响了警钟”，七年前针对美国汽车市场的假设现在看来需要重新审视。虽然商界和政府部门必须根据当时所能获得的最佳信息做出决策，不过还需要保持灵活性，在实际情况发生变化时调整计划。他的这番表态也被解读为车企支持特朗普冻结燃油效率标准，希望美国监管机构能够顺应时代变化。

此外，菲亚特克莱斯勒和福特汽车(Ford Motor Co .)还在听证会上表明，它们都不支持（奥巴马政府时代制定的）到2026年的具体燃油效率要求。

特朗普政府还希望撤销加州制定严格的尾气排放规定和销售电动汽车的权力。加州正在着手制定自己的规则，此外还有19个州在8月份表示，他们将在法庭上对这一倒退提出质疑。加州在本周曾敦促美国政府放弃这一提议。汽车制造商们则希望加州和白宫就全国性法规达成一致。

福特环保部门主管鲍勃·霍利克罗斯（Bob Holycross）在听证会上表示，汽车制造商们需要的是"监管的确定性，而不是旷日持久的打官司"。