据韩国媒体报道，通用汽车在今年早些时候揭开了名为Cruise AV的机器人出租车的庐山真面目。所谓的机器人出租车正是将汽车共享服务（比如Uber）同自动驾驶汽车相结合的产物。现阶段出于安全监管的目的，Cruise自动驾驶汽车仍需要搭载人类驾驶员。但是在不久的未来Cruise将会研发完全不需要人工干预的自动驾驶系统。

按照现有出租车的里程费计算，如果一辆车跑一趟的路费需要100美元，那么换成是机器人出租车又搭载四名乘客的话，每人须支付的车费只有25美元。对于企业来说，机器人出租车还能为其省下聘请人类驾驶员的成本。

通用汽车战略

通用汽车董事长玛丽·博拉就预测，机器人出租车的盈利率或可达到20%到30%。

在2008年的全球金融危机期间，通用汽车宣布申请破产保护，但在此后又奇迹般的实现复苏。自那之后，通用汽车就彻底放弃追求成为全球销量第一车企的目标。

目前通用汽车的全球战略和唯一兴趣便是实现盈利。玛丽·博拉在接受记者采访时说到：“如果通用汽车不能在某个市场的竞争中取胜，那么我们将会离开它或者改变商业模式。”

她建议，10%的盈利率可以作为通用汽车是否应该退出某一市场的门槛。

通用汽车还计划押宝未来汽车行业的发展，其中就包括机器人出租车和电动汽车。

在这一战略框架下，通用汽车退出了五个市场（包括澳大利亚和波兰）并关闭了13个组装工厂。

分拆计划

就在上周五（当地时间10月19日），通用汽车韩国公司同通用汽车官员召开了一次股东大会。就在此次大会上，与会者同意将通用汽车韩国公司拆分成两个实体，一个是生产实体，另一个是研发实体。

值得一提的是，通用汽车韩国公司第二大股东——韩国开发银行甚至都未获准许参加上述大会。

不过即使韩国开发银行被允许参会，最终的会议成果也不会出现太大变化。韩国仁川都会区正在考虑取消将Cheongna驾驶测试区租给通用汽车使用的计划，而通用汽车韩国公司的工会组织已经决定将采取全面应对措施，其中就包括实施罢工。

韩国政府在今年4月向通用汽车韩国公司注资8400亿韩元（约合7.42亿美元），此举部分目的在于争取时间以避免突然性大规模裁员的情况发生。

韩国政府对通用汽车韩国公司投资的前提条件之一便是，通用汽车在韩工厂将运营持续十年时间。

在没有同韩国开发银行和工会组织进行充分协商的前提之下，在把（分拆）计划提交股东大会表决之前，通用汽车就决定将通用汽车韩国公司拆分成两家实体，此举自然会引发外界对其是否将恪守在韩经营承诺的担忧。

不过，对于一家在某地无法盈利的全球企业来说，要阻止它退出也很困难。除非企业能够通过降低成本的方式提升生产力。

有业内人士指出，一方面韩国政府需要就“通用汽车在获得额外投资之后退出韩国市场”一事做足准备，另一方面通用汽车韩国公司采取措施提升生产力也至关重要。