据欧洲汽车新闻网报道，大众集团CEO迪斯在接受采访时表示，目前大众与福特正在进行的谈判集中在商用车领域，但谈判可能会更为深入，包括可能共享大众灵活的电动汽车平台MEB平台，以及可能使用福特中型Ranger平台取代在美国以外销售的老旧大众Amarok皮卡。

    迪斯热情洋溢地谈到了两家汽车制造商可以合作的领域，但同时他也否认了大众会通过收购或整合福特让集团变得更为强大的说法。根据新浪汽车援引路透社的报道，大众监事会将于11月16日公布与福特具体进行的战略合作。

    “目前我们还没有与福特签署任何协议，还正在谈判。”迪斯说，“（双方）大多数谈判都围绕着轻型商用车在展开，在欧洲小型商用车市场，我们发现了巨大的协同效应。与同行相比，我们在那里的规模都相对较小，所以我们讨论的是在那里共享一些平台和制造工厂，这是有道理的。在对话中，我们也谈到了其他（合作）选择。”

    迪斯还称，“福特是一家强大的美国公司，我们已经在欧洲和拉丁美洲市场合作多年。当我们合作时，对两家公司都是一次很好的经历，后来我们分开了，但现在在欧洲又会有一个新的商业案例，这对两家公司都有意义，希望谈判能够得出结论。”

    菲亚特-克莱斯勒 （FCA）前首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内 （Sergio Marchionne）曾坚信，为了更有效地利用资本，必须进行行业整合。

    “我不同意马尔乔内的观点，（通过收购和合并）让公司变得更为强大是正确的做法，”迪斯说，“因为种种不确定情况下，你必须盈利，必须动作要快速，新的规模与旧的有所不同。体量太大没有用。”

    6月份，大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布了双方签署的一项谅解备忘录，探寻联合开发一系列商用车产品。

    尽管大众与福特确认战略联盟合作将不涉及包括交叉持股在内的股权结构变化，但众多业内分析师表示，这种合作关系可能远远超出商用车领域，未来双方或会出现全面的合并，或者至少是交叉持股。

    在第三季度财报会议上表示，大众集团首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）透露称双方将在电动化上进行合作。他称，从理论上讲，与福特共享大众电动汽车平台MEB是可能的，尽管福大众目前专注于在自有品牌中推广该电动汽车技术。

    迪斯在接受采访时也表示，大众对于与其他汽车厂商，包括福特，共享MEB电动化平台持“开放”态度。他称，大众集团计划从2020年开始在全球范围内生产5000万辆旗下各品牌电动汽车，并为此签订了电池采购协议，而将MEB授权给其他汽车制造商，将带来进一步的规模经济。

    “如今，我们这个行业有数百种不同的传动系统，彼此之间差异巨大，但我认为种类应该减少，因为拥有相同化学元素的电池会变得极为相似，”迪斯说，“在可预见的未来，电池组的价格仍将高于燃烧动力系统，因此我认为增加电动汽车产量实现规模经济是很有意义的。”

    实际上，大众和福特除了在商用车领域已经签署的合作备忘录，以及可能进行的电动汽车平台共享，双方还计划在自动技术领域合作。据德国《商报》援引知情人士透露，福特和大众正在就组建自动驾驶汽车合资公司进行谈判，结果可能在11月中旬宣布。