据彭博社报道，2014年4月，博拉（Mary Barra）坐在国会山（Capitol Hill），倾听在雪佛兰Cobalt驾驶事故中失去家人的家庭的陈述。在那几个月前，她执掌了这家美国最大的汽车公司——通用汽车公司。

　　该公司十多年未能披露的这个缺陷导致近300万辆小型车辆被召回。在经历了破产程序和500亿美元的政府救助计划的五年之后，这场危机摧毁了外界对通用汽车的信任。博拉就此发誓“不能再生产糟糕的汽车”。

　　近五年来，这位通用汽车的CEO面临着另一项艰巨的挑战：在为可能以中国为中心的纯电动汽车未来重塑业务和做准备的同时，解决关税困扰和来自总统特朗普的不满。

　　博拉上个月宣布了一项涉及范围广泛的计划，包括关闭北美制造工厂，逐步淘汰轿车，削减近15%的劳动力，通过这些措施到2020年底将总共节省近60亿美元。而通用的重组费用将达到40亿美元。

　　下坡路

　　汽车制造商们的股价在去年普遍表现不佳，而且可能会变得更糟。

　　通用的重组费用高达40亿美元，该费用可能看起来相当高昂，但在动荡的汽车行业背景下，通用的这些行动情有可原。削减成本虽然值得称道，但与同行相比，已经落后了很大部分时间。自从博拉接任CEO以来，她一直在削减成本，而数十亿美元的削减成本计划对通用汽车来说并不陌生。

　　对通用汽车乃至汽车行业而言，最大的挑战是技术。削减成本的做法有助于资本重新分配，但这将是一个漫长的过程。在博拉负责的四年计划中，该公司表示，其削减成本不仅仅是“在工程、品牌建设和技术方面的增量投资”。

　　在技术转变的压力下，通用汽车已经制定了一项未来汽车战略，并重用了通用第一辆大众市场电动汽车雪佛兰Bolt背后的工程师弗莱彻（Pam Fletcher）。去年10月，通用汽车的产品开发主管罗伊斯（Mark Reuss）认为，公司“相信全电动化的未来”，承诺到2023年至少推出20款新的电池动力汽车。

　　作为电动汽车的最大市场，中国是该战略的重要组成部分。通用汽车公司已通过其合资企业在中国拥有了一席之地，截至9月份的九个月内其在中国销售270万辆汽车，并录得17亿美元的产权收益。

　　即使在更广泛的汽车市场下滑的情况下，中国的电动汽车销量仍在飙升，这得益于其支持环保的汽车政策。但是通用汽车公司在Bolt上的成功并未在中国实现。通用在华售出的所有汽车中，只有不到1%是纯电动汽车。通用汽车的中国高管表示，计划到2023年推出多达20款电动车型。

　　虽然通用汽车在技术方面处于领先地位，但它并没有让Bolt大规模生产。与此同时，其停售的混合动力雪佛兰Volt将逐步淘汰。这家汽车制造商也计划在欧洲放弃欧宝品牌，从而为电动汽车留下了一个重要的市场。

　　什么使你的价值增值？

　　通用汽车在雪佛兰Bolt上的价值创造远低于传统汽车。

　　然而，真正的挑战在于保留电动汽车制造过程的价值，电动汽车的运动部件较少，因此生产起来更简单。根据瑞银集团（UBS Group AG）分析师的说法，近25%的Bolt组件由韩国LG化学有限公司提供。通用汽车本身仅产生11%的Bolt组件，而常规内燃机汽车这一比例约为20%。这意味着电动汽车价值的很大一部分将来自传统汽车供应链之外。

　　前进和颠覆

　　电动汽车的零件数量远远少于传统的内燃机汽车。

　　由于附加值很小，通用汽车在它制造的每一辆Bolt上都会亏钱。瑞银估计，根据利息和税前利润，去年每辆Bolt造成的损失约为7000美元。然而，电动汽车比传统型号贵了近9000美元。最大的成本要素——电池组需要大约6年才能下降40%左右。

　　尽管如此，通用汽车公司凭借Cruise部门在自动驾驶汽车等未来技术上仍处于领先，正如我们所写的那样，即使像软银集团公司这样的共同投资者也不确定这些技术什么时候会实现。

　　博拉的境遇是汽车行业面临的挑战的一个缩影。积极的成本削减到达哪个点，会开始削弱为未来制造好车的能力？如果汽车公司无法跟上技术趋势，那么利润会受到什么影响？

　　汽车制造商们都会确定明年成本一定会上升。关于钢铁和铝等原材料的关税已经带来了影响，特朗普与中国的贸易争端仍将是一个棘手的问题。对通用汽车来说，这些关税会带来影响。考虑一下：与普通汽车相比，Bolt的制造需要更多的铝和铜，以及更少的钢材，并且比大众高尔夫的重量大约多22%。

　　然而，汽车公司们别无选择，只能进行创新。随着全球市场的饱和以及消费者的口味和期望的发展，技术粗糙的汽车将无法生存。技术正在成为每辆车的重要组成部分，并成为越来越多的中国买家在购车时的评判标准。

　　马斯克已经决定特斯拉公司的最终未来可能在中国。 通用汽车下一代车型的表现，也可能决定了通用汽车和博拉的命运。