传统汽车结束了吗？它们虽然失败了，但没有出局

总部位于底特律的通用汽车，福特汽车和菲亚特克莱斯勒公司最近宣布大幅减少从微型汽车到全尺寸汽车的传统汽车产品，这使得一些人质疑这些车型在市场上的可行性。Cox Automotie对汽车细分市场的研究显示，传统汽车市场份额显着下降，但预计虽然细分市场正在萎缩，但它绝不会消失。

这些掀背车和轿车所损失的市场份额已经被跨界SU所占据，这是汽车行业连续四年销量达到创纪录的1700多万辆。过去汽车占主导地位，占2010年市场的一半，而跨界车和SU则占据了30％的健康市场份额。到2016年，趋势线发展为各占40％的份额，在过去两年中，跨界SU现在几乎占有整个市场销售额的一半，当你把皮卡和小型货车考虑进去时，整个市场将会有超过三分之二的新车销售不属于传统汽车。

这个情况相信在国内的大家心里也清楚，国内不少汽车制造商通过推出旗下的爆款SU车型翻身的案例也不在少数，像是长城旗下的哈弗H6等车型，甚至到现在销量都还一直霸占在榜首的位置，在整个车市都寒风阵阵的九月还能出现逆势上升的趋势，可见消费者们对这款车有多么的狂热。相比之下，国产的传统汽车有没有那么好的待遇了，比起合资品牌旗下的卡罗拉、思域等车型来说，竞争力显得比较弱势。

制造商的撤退

菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）首先从传统的汽车细分市场中实现脱离，该公司削减了中型克莱斯勒200和紧凑型道奇Dart的销售量。别克随后也宣布了维拉诺契约的消亡。今年早些时候，福特宣布将在2020年之前结束其超小型嘉年华，紧凑型福克斯，中型融合和全尺寸金牛座型号在美国的销售。通用汽车宣布将削减雪佛兰索尼克，科鲁兹紧凑型两厢车和轿车和olt插电式混合动力车，以及包括凯迪拉克XTS，别克君越和雪佛兰Impala在内的全尺寸车型。别克已经用欧洲制造的旅行车型取代了传统的君威轿车。

考克斯汽车公司的研究表明，大多数退出传统汽车市场的人正在转向紧凑型和中型跨界SU，前者占转换率的33.2％，后者占23.2％。到2025年，该报告估计，紧凑型轿车市场份额将从2016年的16％下降到13％，而中型车的份额将从20％急剧下降到13％。

其实制造商在传统汽车市场的撤出也是传统汽车市场份额进一步萎缩的重要原因之一。不过这也没有必要去指责什么，人为财死鸟为食亡，吃力不讨好的事情谁愿意干。撤出的汽车制造商都有这个特点，就是旗下的传统汽车销量并不好，在SU盛行的现今当然更加难受，所以才选择了逐步撤出。还有就是暂时减产，坐观局势的也有，什么时候等传统轿车再次成为主流，到时候再站出来。

传统汽车不可或缺！

尽管车型和总销售量的选择可能正在减少，但Cox Automotie的研究表明，即使占市场份额的27％，汽车每年的销售额仍超过460万。不少坐在SU里面的人也表示羡慕轿车有更好的驾驶动态、更低的成本和更好的燃油经济性，这代表他们以后购车有可能会重新考虑传统汽车。

此外，该研究发现，购车者的忠诚度正在上升，西班牙裔和亚洲购物者（人口增长）倾向于传统汽车而不是跨界车或者SU。虽然一些制造商可能会选择专注于跨界车和SU的销售，而不是追求汽车市场。但该研究得出的结论是，愿意研发传统汽车的制造商依然存在，并且可能还会因此增加传统汽车的市场份额。

根据这项研究，在汽车市场投入巨资的制造商中，韩国制造了现代和起亚，日产和大众汽车。丰田和本田也在紧凑型和中型车型中占主导地位，其各自的凯美瑞/卡罗拉和雅阁/思域车型将继续服务于这一市场。即使这些产品继续制造汽车，也希望这些公司能够积极扩展他们的卡车产品。

确实韩系车和日系车的轿车向来都是比较受欢迎的，首当其冲的当然是日系那三巨头了，像是卡罗拉、思域、天籁等车型一直都是经济型消费者们的最爱。而本田思域更是曾经因为一些事情被国民誉为神车，可以“秒天秒地秒空气”，一众豪车都不是它的对手，这里面当然也有着夸大的成分，不过这事确实让思域在国内火了起来，到现在还有非常不错的销量。而再往上走还有雅阁、皇冠等车型，一直以来在我国有着相当高的地位和不错的口碑，不少成功人士都爱买这类车型。

买家们要注意

寻求停产车型的大型优惠措施的消费者们可能会发现一些制造商希望退出这个市场而搞的一些活动。但是总体来说，乘用车的优惠力度一直在下降，因为这些制造商在产量上就有所减少，车型上也有所减少，并使其库存与市场需求保持一致。因此，随着时间的推移，这些折扣可能就没有现在那么慷慨了！

一个典型的例子就是小型货车市场，这个市场已经萎缩严重，在海外更是只有四家制造商还在开发这类车型，这些车型的平均售价正在持续上涨，提供的优惠措施更是低于行业平均水平许多。虽然现在小型货车没有像之前那么受欢迎，但是物以稀为贵，只要竞争对手少了，价格上自然就会提高，其他的车型也是一个道理。