俄亥俄州——通用汽车公司(General Motors)的重大重组以及计划在未来几个月关闭五家北美工厂所带来的阵痛，也让汽车零部件供应商的数千个工作岗位岌岌可危。

虽然通用汽车预计，几乎所有失业的美国蓝领工人都有机会迁往正在增加就业岗位的工厂，但供应链上很多生产零部件、开卡车、在仓库工作、并维持通用工厂运营的工人却不会有这样的机会。

对他们大多数人来说，没有安全网。

“没有转学的地方。他们无处可去。他们只是失业了，”Dave Green说，他是扬斯敦附近的工会领袖，通用汽车3月初计划在扬斯敦关闭生产雪佛兰科鲁兹紧凑型汽车的工厂。

通用汽车的劳工协议保证了工人的转移权利和搬迁费，但对大多数供应商来说并非如此，即使是在工会代表工人的地方也是如此。

“我们在这场洗牌中输了，”布赖恩·施纳(Brian Shina)说。今年5月，通用汽车(GM)在洛德斯敦(Lordstown)工厂削减轮班时，施纳丢掉了供应商工厂的工作，几个月后，他宣布了关闭工厂的计划。“我们在这里没有任何优势。”

多米诺骨牌已经开始倒下了。为克鲁兹生产座椅的一家工厂，以及为通用汽车在俄亥俄州提供物流和仓储服务的另一家企业，也将在3月份关闭。就在三年前，这两家公司共有800名员工。

格林编制了一份与俄亥俄州装配厂有关的其他50多家企业的名单。但很难知道有多少人会被迫裁员，因为很多人在其他汽车工厂和行业工作。

尽管有不同的估计，一些经济学家预测，每失去一个汽车工厂的工作岗位，就会有三到四个额外的岗位被裁掉。研究表明，与其他行业相比，汽车工厂和制造业创造的副产品就业机会更多。

“这是其中更重要的一部分，”格林说。他计划应民主党众议员蒂姆瑞安(Tim Ryan)的邀请，参加美国总统唐纳德特朗普(Donald Trump)周二的国情咨文演讲。

特朗普曾承诺重振美国中西部的制造业，他对通用汽车的声明一直持强烈批评态度，并威胁说，他的政府正在考虑削减通用汽车的补贴，包括对电动汽车的补贴。对于总统来说，这是一个特别棘手的问题。在他的第一次竞选中，总统赢得了数量惊人的亲民主党工会工人的支持。

在即将到来的与美国汽车工人联合会(United Auto Workers)的合同谈判中，通用汽车仍有可能恢复部分目标工厂的生产。这些工厂包括底特律和安大略省奥沙瓦的装配厂，以及密歇根州沃伦和巴尔的摩附近的输电厂。

扬斯敦州立大学(Youngstown State University)经济学教授阿尔伯特·j·苏梅尔(Albert J. Sumell)说，离工厂最近、最终倒闭的供应商往往受到的冲击最大，因为它们通常比那些距离工厂较远、客户基础较广的供应商更依赖这些工厂。

今年1月，安大略省惠特比(Whitby)一家零部件厂的工人举行罢工，抗议通用汽车关闭加拿大工厂的决定，而附近另一家供应商工厂则宣布将被迫关闭。

全美汽车工人联合会马里兰州分会主席盖伊怀特(Guy White)说，流入巴尔的摩附近变速器厂的许多零部件来自南卡罗来纳州和田纳西州等其他州，其中一些零部件来自墨西哥和加拿大。

“有各种各样的供应商。它是巨大的，”他说。“我们的产品来自世界各地。”

怀特说，与工厂直接相关的其他工作更有可能面临危险，包括为工厂提供机器或对零部件进行分类的工作。

研究汽车供应行业的人士说，现在就知道通用汽车从生产汽车转向生产卡车、suv、电动汽车和自动驾驶汽车的全面影响还为时过早。

一些供应商预计能够承受来自通用汽车的潜在损失，因为自大衰退冲击汽车行业以来，他们已采取措施使客户基础多样化。

詹姆斯敦工业公司是一家为科鲁兹提供前后保险杠保护套的小公司，它希望通过争取新业务的努力，让扬斯敦的工厂继续运营下去。

该公司负责发展的副总裁劳伦斯朗(Lawrence Long)说，这个想法是在汽车行业以外的仓储、物流和包装领域增加工作。

但这家工厂已从三班倒减少到一班倒，现在正准备失去最大的客户。在那里工作了14年的梅丽莎·格林(Melissa Green)并不乐观，她正计划转行从事护理工作。

她将可以通过一个帮助下岗工人的国家项目免费上学，但一旦失业救济金用完，她仍然需要另一份工作。

同样让她担心的是，那些不到退休年龄的老员工将会面临怎样的命运。

“他们中的许多人不知道自己要做什么，”她说。“希望他们能找到一些东西，因为他们必须生存下去。”