亮点一：单缸效率做到最优

很长时间以来，人们对于动力与速度的追求趋之若鹜，为了提升动力，增加气缸数量和排量成为最直接有效的方式。然而，伴随环保问题成为全球共识，汽车行业开始面临严苛的排放限制。在此背景下，“小排量大动力”的涡轮增压发动机顺势而生。

涡轮增压的出现直接颠覆了汽车行业的传统观念——评判一款发动机好坏的标准不再是缸数，而是以“单缸最优”为首要设计准则 。通用全新一代驱动系统正是基于“单缸最优理念”研发，其集成了Tripower可变气门管理、无级电控机油泵、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、电动碳罐泵等技术，具有高效率、低排放等特点，燃油经济性上较上一代改善了16%。

亮点二：智能变缸技术加持

利用涡轮增压这个神器，许多汽车企业已经把“小排量”和“少缸数”做到极限，包括BBA在内纷纷推出三缸车型。然而，消费者对于三缸机这一新鲜事物并不买账。由此，通用汽车又推出了一项黑科技，为2.0T四缸发动机配备“闭缸”技术，同一款车型可瞬间切换四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济三种工作模式，为消费者提供多一种选择。

据麦凯文介绍，通用全新一代驱动系统的四缸机型搭载了TriPower可变气门管理技术，全球首次配备三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，燃油经济性最高达15%。不仅如此，消费者还可以用购买一台车的费用，享受三种不同型号的发动机体验。

亮点三：静音/减振表现出色

此前消费者对三缸发动机有所质疑，很大程度上是因为抖动和噪音问题。对普通消费者而言，一台发动机的NVH水平直接关系着驾乘舒适性。如何做好NVH优化工作，成为通用汽车面临的一道难题。

据了解，在开发全新一代Ecotec1.0T/1.3T发动机时，NVH水平是通用汽车工程师除动力性能及燃油经济性之外，需要解决的重点问题。为此，通用全新一代驱动系统采用了12大静音减振核心技术，包括根据发动机配备不同的平衡轴系统，搭载下沉式可变量机油泵、静音平衡链、降噪减振带轮等，通过精密的结构布局和优化运转振动等方式，达到出色的静音水准。

亮点四：CVT变速箱轻量化

通用汽车在研发第八代Ecotec发动机的同时，还同步进行了全新CVT变速箱的开发。作为目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，全新CVT变速箱的速比范围可达7.01，传动效率明显优于市场上常用的推力钢带式CVT。除此之外，全新CVT变速箱还拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块，更加紧凑、轻量、高效。

同期开发的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，应用超过60项通用专利技术。其中的9速智能变速箱已经在上汽通用多款主力车型上搭载，10速智能变速箱则与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配，目前已搭载于凯迪拉克CT6车型上。

亮点五：高可靠性耐久测试

汽车驱动技术在不断革新的同时，可靠性及耐久性也是同样重要的指标。为了保证驾乘安全，通用汽车第八代Ecotec发动机系列经历了长达465万公里，包含4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等多项极端环境下的测试；全新CVT变速箱同样累计完成了270万公里的台架及整车测试。

除此之外，通用汽车还应用了先进的数字化工作平台，拥有严苛的零件质量控制以及参数全追溯的零件加工过程。通过智能化制造替代传统人工，通用全球体系的防错一次通过率已经接近100%，从而确保每一台交付给用户的发动机都具有一致的性能输出和耐久表现。

编辑总结：

总体而言，通用汽车全新一代驱动系统在上一代基础上进行了明显升级，不仅各项性能指标超越同类产品，振动与噪声抑制水准同样表现出色，可靠性、耐久性也得到了保证。

与目前汽车市场上的主流动力参数相比，全新一代Ecotec1.0T发动机最大功率92kW，在2000rpm即可输出170Nm峰值扭矩，甚至超越了市面上的部分1.6L自然吸气发动机。全新一代Ecotec1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，最大功率与主流2.0L自然吸气发动机相当，并且峰值扭矩直逼2.5L自然吸气发动机，可谓毫不逊色。

从自然吸气到涡轮增压，从大排量到小排量，这已经成为日渐严苛的环保制度下汽车市场发展的必然趋势。站在全新的赛道上，上汽通用凭借对中国市场的深刻洞察、深厚的技术积累以及前瞻性的布局，有望成为小排量市场的“新兴之星”。