即使是吉普(Jeep)，菲亚特克莱斯勒汽车公司的明星SUV品牌，也出现了销量连续第二个月下滑，导致该公司一年来首次出现总销量下滑。据知情人士透露，福特汽车公司销售额下降4.4%，低于分析师预期，部分原因是其畅销产品F系列的销量下降。

在彭博社的一项调查显示，与丰田、本田和日产一样，这些公司2月份的销量落后于分析师的预期。

菲亚特克莱斯勒利润丰厚的吉普牧马人的销量下降了5.9%，该公司进入2月份时经销商的库存积压。

菲亚特克莱斯勒将这种疲弱的表现归因于年初一直处于公司无法控制之下的不利环境中。菲亚特克莱斯勒美国销售主管里德?比兰德(Reid Bigland)在一份声明中说：“整体行业起步较慢，部分原因是天气，美国政府关门以及对退税的担忧。”

经过一年的增长突飞猛进后，吉普的艰难处境增加了美国SUV热潮可能达到极限的迹象。利率上升和信贷收紧可能会使价格难以维持在创纪录水平。消费者以轿车为代价转向昂贵的皮卡和其他轻型卡车，推动了这种情况的发展。

汽车购物研究机构Autotrader的高级分析师Michelle Krebs通过电话表示，“可承受性对未来的消费者来说将是一个挑战，我们正开始看到这一点。”

尽管销售放缓，但大多数汽车制造商都在遵守打折原则。在年底销售井喷之后，他们一直在减少交易，比如通用汽车去年12月的一次促销承诺“为所有人提供员工特价”。研究机构LMC Automotive本周早些时候估计，2月份每辆车的平均优惠金额为3,721美元，较去年同期下降161美元。

“我们已经看到平均激励支出水平从去年年底开始回落。”埃森哲顾问公司汽车业务负责人Brian Irwin表示，“汽车制造商现在正在撤退，因此当市场上有更多人时，他们就能更加大胆。”当鱼上钩的时候，我们就去钓鱼。”

轿车销量下滑对亚洲品牌影响最大，2月份也不例外。对丰田凯美瑞和日产Altima的需求均较一年前下降了两位数。但更令人惊讶的是，这两家公司的紧凑型SUV销量大幅下滑，这是它们在美国最畅销的车型。

由于其RAV4需求疲软，2月丰田交付量下降5.2%。这家日本公司的紧凑型SUV的销量下降了12.5%。 日产的Rogue跨界车销量暴跌16%，使该汽车制造商的整体月度销售额与一年前相比下降了12%。

本田2月份销量下滑0.4%，Pilot中型SUV的交付量连续第四个月下降8.8%。

美国全国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)预计，在美国汽车销量连续数年达到或接近1,700万辆的纪录高位后，2019年的出货量将达到1,680万辆。这一数字将低于去年的1730万辆。

“如今的结果表明，一个更大的故事:销售速度终于放慢了。”考克斯汽车公司高级经济学家查理·切斯布鲁说。