大众主要针对低成本乘用车细分市场推出电池车计划

“福特的赌注是商用车和高性能车，”福特一位高管表示。

到2025年，大众汽车已承诺投入500多亿美元用于开发50多辆纯电动汽车。这家底特律汽车制造商的高级管理人员本周表示，福特和大众似乎越来越不可能共同合作开发电池电动汽车。

两家公司上个月宣布计划合作开发轻型商用车，并确认正在考虑其他项目。据广泛报道，重点关注的是电动汽车，此举可以帮助福特和大众通过共享研发工作节省数十亿美元。

但他们的节目不同步，“几乎就像单板滑雪和滑雪，”福特全球市场总裁吉姆法利周一在拍摄当地电视节目“底特律汽车”时表示。

世界各地的汽车制造商已经开始寻找与以前的竞争对手合作的方法，以应对日益严峻的环境。这些联盟中的许多都集中在新技术的开发上，例如电气化和自动驾驶，福特和大众汽车的目标领域。

但IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮布林利表示，这两家汽车制造商的电气化计划采取了截然不同的方法，并参与了“汽车”小组讨论。

“他们有两种非常不同的策略，”布林利说，“时间问题不会消失。”到2025年，大众汽车已承诺投入500多亿美元用于开发50多辆纯电动汽车。它们将通过德国汽车制造商的十几个乘用车品牌销售，包括保时捷和奥迪，以及旗舰大众品牌。

但大多数产品将使用称为MEB的大容量车辆平台瞄准主流市场。大众汽车北美地区电动汽车副总裁马修?雷娜(Matthew Renna)上周在芝加哥车展上的一次媒体吹风会上说：“这对数百万人来说意味着成为汽车，而不是百万富翁。”

福特本身就是电气化的早期支持者，但最初专注于混合动力车，插电式混合动力车和相对短程的电动汽车。它现在计划在2020年推出其首个远程模型，然后在未来十年内扩大其阵容。

虽然大众主要针对低成本的乘用车细分市场推出电池车计划，但“福特打赌商用车和高性能车辆，”法利说。

他们最终还是有可能找到共同点，“如果我们能找到合理的平台，”法利说，但至少现在，“我们处于不同的时机。”

大众拒绝评论法利的言论。