说起汽车界的绯闻明星，那非菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）莫属。近几年来，关于FCA的“绯闻”实在太多了，“绯闻”对象几乎遍及国内外知名跨国车企，从通用、大众、福特、现代到吉利、长城、广汽等无一幸免。近日，据《欧洲汽车新闻》的消息，前不久FCA和法国标致雪铁龙（以下简称PSA）的高官们一直在进行合并事宜的谈判，不过现在已经宣布告吹。

　　FCA再次“失恋” 和PSA无疾而终

　　《华尔街日报》援引知情人士的话称，PSA今年曾就合并两家公司的事宜接洽FCA，但原来持开放态度的这家意大利裔美国汽车制造商最终拒绝了这一提议。报道称，两家公司的高管已不再进行谈判。报道称，由于PSA尚未消化其对通用汽车欧洲业务的收购，该公司的收购要约可能需要利用股权进行交易，以防止债务膨胀。而FCA高层并不喜欢这一想法，因为这将增加其在欧洲这个成熟市场的风险，而拥有控股权的阿涅利家族对以PSA股票融资的交易也并不感兴趣。

　　FCA首席执行官麦明凯曾表示，他不反对一切可以使公司变得更强大的交易。在本月的日内瓦车展上他向外界公开表示：“我们不限制合作形式——无论是一个合作伙伴、共同成立合资公司还是进行更深层次的股权合作对我们来说都是有意义的；我们也不限制合作对象——只要能给我们的消费者提供更好的汽车、让我们的股东实现获益都可以。”他进一步说：“我对此持开放态度。”

　　事实上，FCA和PSA的合并在外界看来是互惠互利的。国际评级机构晨星公司高级股票分析师理查德?希尔格特表示，“从成交量角度看，FCA和PSA的合并是合理的。”他说，这两家公司合起来每年将生产近900万辆汽车，使它们有实力与大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟比肩，而这是两家公司任谁单打独斗都无法做到的事情。由于此前PSA旗下的标致计划于2026年重返北美市场，因此对于标致品牌来说，FCA在美国的零售网络"可以给他们提供一个向成熟经销商推销的机会。不过，FCA高层最终没有选择这一合作对象，使这一合作无疾而终。

　　FCA绯闻史丰富 但始终难嫁

　　FCA由意大利菲亚特汽车与美国第三大汽车公司克莱斯勒汽车于2014年合并成立，目前FCA旗下拥有阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Jeep等知名汽车品牌，也有马瑞利、泰克西等供应商集团。FCA前掌舵人马尔乔内在世时就在全球范围内不遗余力地寻求合作伙伴，从大众、通用到马自达、铃木和现代，“绯闻对象”遍布各系、各国知名汽车集团，但都没有修成正果。

　　2017年8月，FCA同长城和大众相继传出绯闻，首先在给《美国汽车新闻》的一份邮件中，长城汽车股份有限公司总裁王凤英明确表示长城有收购Jeep的打算，并已开始接触FCA，希望能够开启收购谈判。但是，FCA却针对该消息发布声明，称其并未与长城汽车就Jeep品牌的出售或其它相关事宜进行联系。其后，8月底，消息称，大众已和FCA举行过谈判，双方有可能共同生产轻型多功能用途车型。2018年7月，FCA和韩国现代汽车传出绯闻，有消息称现代汽车集团CEO郑梦九正密切关注FCA的股价走势。不过这一“暧昧”关系并未存在多久，双方便各自发表声明否认了这一消息。

　　FCA成为“绯闻女王”是有一定原因的，一方面近年来，这一曾经的汽车产业巨头正面临光景一日不复一日的窘境：产能过剩，产品市场竞争力不足，经营不善带来的居高不下的不良资产率都使得FCA的股价不断下跌，也给了诸多车企可乘之机。另一方面，FCA旗下多个品牌仍然具有相当的价值，尤其是SUV品牌—JEEP受到多个车企的青睐，例如我国的长城。

　　不过，在今后FCA的绯闻也许会越来越少。马尔乔内一直认为，面对电动汽车和自动驾驶技术等新挑战，只有少数几家规模较大的车企能承受巨大的投资压力并幸存。因此，他一直呼吁企业之间合并或结盟，以分担风险和成本。不过，自去年开始，马尔乔内逐渐改变了原来的看法，他认为目前FCA已经足够强大，可以凭借自己的力量生存，不再需要联盟。去年8月FCA再次重申了这一立场，表示麦明凯及其管理团队会继续执行之前集团制定的五年规划，以保证FCA拥有一个更加“强大和独立”的未来。看来，麦明凯似乎不会像马尔乔内在任时四处“求结盟”了。合并也许不必，合作却必不可少。当前，不少车企都在与供应商、科技企业、出行公司达成更紧密的合作关系，以加快转型步伐。在麦明凯的带领下，FCA将与多家企业合作，共同研发自动驾驶技术，以节省高额的研发费用。