日前，据德国《商业报》（Handelsblatt）援引知情人士的话报道称，通用汽车公司将任命全美汽车工人联合会的主席鲍勃金（Bob King）为其旗下欧宝子公司监事会成员。

　　      这并不是欧宝近期唯一一次人事变动。实际上，过去40年，欧宝换了15任CEO，有人只干了不到一年。对一个企业来说，管理层如此频繁替换显然不是什么好事。而就在不久前，欧宝董事会高管阿兰威瑟（Alain Visser）被调离欧宝，进入通用的热销品牌雪佛兰任职，同时，国际知名咨询公司艾睿铂的高级顾问托马斯赛德兰（Thomas Sedran）将会进入欧宝董事会。

　　      对于一家公司来说，频繁的人事变动并不利于稳定发展，而新任高管的从业背景，也让外界对欧宝“大换血”的真实目的表示怀疑。

　　      人事变动有蹊跷

　　      据欧宝官方声明，任命47岁的赛德兰为新的董事会成员，负责运营公司的业务发展和企业战略。欧宝表示，赛德兰是全球性商业咨询公司艾睿铂的执行总裁，自2009年以来，赛德兰与欧宝一直进行紧密的合作。

　　       然而，也有人认为，赛德兰的资深性更多体现在咨询方面。作为全球性商业咨询公司的执行总裁，他从事了近20余年的咨询工作。在他的职业生涯初期，涉及的是IT以及其它行业，后来才慢慢进入汽车圈。尽管通用方面表示，赛德兰在艾睿铂这样的大型咨询公司的工作经历，有助于其帮助欧宝摆脱困境，然而却并未对此问题做详细阐述。

　　       如果说赛德兰在汽车业的名气还不够大，来自美国汽车工会（UAW）的鲍勃金则让整个事件显得更加扑朔迷离，因为鲍勃金的名气并非来自高超的管理才能和对产品的了解，而是在于领导工会向企业要求权力时的强硬态度和手腕。值得一提的是，这也是美国汽车工会放弃戴姆勒董事会席位后的五年时间里，第一位当选为德国汽车制造商董事会成员的美国工会代表。

　　       与此同时，阿兰威瑟调离欧宝公司也让人有些捉摸不透。威瑟出生于1963年9月24日，是土生土长的比利时人。他精通六门语言，对市场情况有很深的 了解。他从事市场工作已经有长达20年的历史了。在成为通用欧洲分公司的市场总监之前，一直任职于福特汽车公司，负责福特在英国、荷兰、德国等市场的运营以及管理。从2004年他跳槽到通用至今，都一直负责通用旗下欧宝品牌在欧洲的运营业务。威瑟曾经说过：“由于德国、英国以及其它新兴市场之间的差异性，我们必须对症下药，针对不同的市场树立不同的品牌形象。尤其是复杂的欧洲市场，如果一个人对欧洲市场没有很深的从根本上的了解，他绝对不可能很好地驾驭欧洲市场。”

　　       这位对欧洲市场有着极深了解，长期执掌欧宝业务的“大将”，将负责雪佛兰除美洲之外的全球营销及企业形象打造。欧宝的首席执行官卡尔弗莱德里希施特拉克（Karl-Friedrich Stracke）称：“威瑟从2004年起就担任了欧宝的董事会成员，在欧宝业绩回升方面功不可没。他成功引领了欧宝的市场定位，果断地提升了企业的形象。” 显然，这样的正面评价，无法解释通用为何要将此人调离欧宝。

　　       “我实在看不出这样的人事变动能给欧宝带来什么积极的东西。”《商业报》援引一位分析人士的评论称，“将有实际运营经验的高管调离欧宝去支援雪佛兰，而将两个业外人士调去负责欧宝的运营。通用究竟怎样谋划欧宝的未来？通用是把更加实干的人才调离了欧宝，而进入欧宝的却是仅仅局限于咨询方面，对市场没有任何实战经验的高管。这对欧宝来说是福还是祸，答案已经不言而喻了。”

　　       欧宝是通用的包袱？

　　       《德国时代报》2月17日报道称，自从通用首席执行官丹埃克森（Dan Akerson ）于2009年底拒绝出售欧宝品牌以来，欧宝已使通用在欧洲的运营亏损了23.4亿美元（折合人民币约147.36亿元）以上。由于欧洲经济的不景气，在2011年11月实现运营上的收支平衡的计划破产了。通用汽车欧洲公司第四季度亏损持续放大，亏损额度或超过3亿美元。统计数据显示，自1999年以来，欧宝亏损的规模已经接近140亿美元。

　　       欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，今年1月，在欧盟和欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家里，欧宝新车销量下降近21%，至57479辆，欧洲市场份额从上年同期的6.8%下滑至5.7%。虽然通用曾因经营困境而申请破产，但在此后不到三年的时间里，该车企再次夺回了全球最大汽车制造商的桂冠。分析师表示，这主要得益于通用汽车在美市场的汽车销量不断增长。通用汽车通过推行切实可行的成本削减措施，诸如降低劳动力成本并关闭了数家工厂，有效降低了其费用水平。如今，埃克森希望通用在欧洲市场上的业务也能实现类似的转变。

　　       鉴于欧宝如此惨淡的业绩状况，近年来，关于通用欲出售欧宝的传闻不时出现。丹埃克森曾表示：“我们必须确保汽车产能与市场需求相匹配，目前的事实就是，需求正在不断下滑。我们正在寻求任何一个能够使该部门实现扭亏为盈的措施，旨在实现一个较好的盈亏平衡点，一个更低水平的盈亏平衡点和规模。在我看来，在未来数月的时间里，我们还将有更多有关事项出台。”从这个角度来看，近期欧宝的人事震动，或许就是埃克森提到的“有关事项”。

　　       有分析人士称，从通用以重组的名义对欧宝进行的调整来看，这一切都已经在暗度陈仓。业内人士猜测，由于面对大众汽车和现代汽车的竞争压力，对欧宝一而再再而三地实施救援已经使通用汽车的耐心渐渐丧失。通用很可能关闭欧宝位于德国波鸿的工厂。该厂现有职工3200人。

　　       鲍勃金的“真正作用”

　　       有媒体披露称，欧宝管理层未来的拯救计划，将包括要求工会推迟工资上涨，关闭欧宝在德国波鸿的工厂和在英国埃尔斯米尔港的两座工厂。施特拉克也表示，希望将欧宝汽车产能的使用率提高到100%。但对于是否通过削减产能，如关闭欧宝在德国波鸿的工厂，还是打算通过转移生产的方式来实现这一目标，施特拉克拒绝置评。他表示：“就目前而言，决定关闭工厂或是利用工厂在欧洲生产雪佛兰还为时尚早。而这正是我们目前与工会讨论中的内容之一。”

　　       无论是关闭工厂，还是转产雪佛兰，对于欧宝而言都并不是好消息，而为了达到这个目的，擅长与工会沟通的鲍勃金的作用逐渐显现出来，因为拥有2万名欧宝工人的德国IGMetall工会明显是通用汽车这个决定的最大障碍。

　　       另一方面，外界猜测，咨询公司出身、深谙企业财务状况之道的赛德兰，也许将为通用完成出售欧宝之前的扫尾工作——评估欧宝资产。2009年，通用汽车宣布破产保护时，欧宝曾经一度列入出售计划，但是保留欧宝的决定已经让通用汽车在欧洲大幅亏损了23.4亿美元。通用汽车原本计划2011年11月的扭亏计划也早已成为泡影，最新的百日计划就一定会奏效吗？

　　       当然，对于这种类似“阴谋论”的猜测，也有人表示了反对意见。《明镜周刊》援引一位分析人士的观点称，通用汽车对欧宝仍然难以割舍，其最主要的因素在于，欧宝汽车是通用汽车公司在欧洲市场的桥头堡。同时，欧宝的平台技术对于通用公司具有非常重要的意义。通用汽车的多款车型都来自欧宝的平台，比如，欧宝在雪佛兰科鲁兹的研发过程中发挥了关键作用。假如欧宝被出售的话，这些技术的流出就可能对通用汽车造成很大的困难。然而，欧债危机阴影下的欧洲市场在短时期内很难改变，大环境的恶化，并不是欧宝一家汽车公司所面临的困难。

　　       引自《汽车商报》