据美国《沃兹汽车》（Wardsauto）报道，克莱斯勒的一位动力系统高级工程师表示，克莱斯勒正努力致力于研发省油节能的引擎，包括新兴柴油机，而不会随波逐流大举进军电动汽车领域。克莱斯勒集团负责发动机及电气化动力推进系统研发的副总裁Bob Lee，在美国汽车研究中心组织举办的汽车行业管理研讨会上表示，克莱斯勒并非完全放弃电动汽车市场，只是不将其作为研发重点而已。

Bob Lee

      　　Bob Lee表示，“我们现已致力于整合克莱斯勒和菲亚特的资源，集中精力于动力系统的研发。我们会投资变速器以及动力传动系统部件的研发，并使其迅速起效，我们不会去跟风新引擎或电动车的研发。”

      　　克莱斯勒与菲亚特的合并开启了全球化动力系统的趋势，这将使在全球范围内类似的引擎可以得到多款车型的共享。但这也将面临一项挑战，就是其动力传动系统如何才能符合各个地区的排放标准，并且迎合驾驶者的偏好。

      　　对于两家公司的合作关系，Lee提到了道奇Dart的动力系统具有菲亚特的基因，“我们的进展很快，合作非常融洽。”

      　　同时Lee还表示，克莱斯勒正着眼在美国市场投放更多柴油发动机，而对菲亚特所在的欧洲市场来说，柴油发动机已非常普遍。“我们坚信柴油发动机的发展，尽管对我们来说它是一个挑战，但我们能做好，”他说。

      　　目前克莱斯勒为其Ram重型皮卡配置了柴油发动机，并正准备推出柴油版的轻型Ram，同样计划于明年在美国市场推出柴油版的大切诺基，克莱斯勒首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）之前也暗示有望推出柴油款的Durango SUV。

      　　Lee承认，油耗方面要符合严格的政府规定确实很难，但他表示，在汽油价格高涨这一大市场环境下，消费者对柴油发动机不断增长的热情正是克莱斯勒前进的动力。

      　　Lee说，工程师在开发时对全部动力系统使用统一的标准，即争取最大化地为整车增加能效。“有的柴油发动机比汽油发动机好，而同样有的汽油发动机比柴油发动机好。关键在于系统开发和系统优化，”他说。自克莱斯勒从破产后复苏以来，已经发布了6款新车，而这6款车都降低了油耗。

      　　既然克莱斯勒正探寻将菲亚特的技术整合到其动力系统中去，“我们需要确保所采用的技术对于这些变速器来说是最佳匹配，”他说。

      　　克莱斯勒也正积极倡导在目标市场推出安装压缩天然气引擎的汽车，并且计划为海外市场销售的车型配置柴油发动机。

      　　Lee表示，消费者对电动汽车的热情还不够高，所以克莱斯勒此时并不考虑生产电动汽车，但是对电动车的研究会继续。“现在电动车的消费者还很少，时间会改变这一现状，”他说。

      　　引自《环球网》