据《底特律新闻网》报道，不管你如何认为，底特律三巨头和其事实上的合作伙伴—美国汽车工人联合会(UAW)，双方都为底特律提供了很长一段时间没有见过的三件事情：真正的利润、没精打采的固定成本和产生更多的就业机会的投资。

　　      通用汽车公司和克莱斯勒集团完成破产重组不到三年时间之后，总部位于底特律的汽车产业正在从其与UAW达成的秋季协议中兴起，这些协议能创造就业机会、现金流以及更多。

　　      UAW工会成员对UAW与克莱斯勒达成的协议的批准本周一看起来几乎可以确定，克莱斯勒位于底特律的杰斐逊北部装配厂(Jefferson North Assembly Plant)当地时间周一也举行了投票。1881名工会成员中近58%的成员投票赞成将在未来四年里增强底特律汽车商竞争态势的协议。

　　      盈亏平衡点？每年约有1000万辆轿车和卡车出售，远低于目前1300万辆以上的市场。信用评级？信用评级再次接近投资级的“门槛”，这是恢复股息和吸引新的投资者的先决条件。劳动力成本？相对平和些，小时工的报酬总额中的较大比例倾向于更丰富的利润分享和其他绩效奖金。

　　      这已不是2007年的底特律汽车业，更不是十年前的底特律汽车业。这些都是向前进步的标志，也是更强大和更有利可图的公司、以新底特律为基地的合作、竞争意识和经济现实的标志。

　　      摩根大通的分析师埃里克-塞莱(Eric Selle)表示：“如果回到三十年前，你会发现这个行业从未这样强大过，其所以生产线都在赚钱。这个行业的心态确实发生了变化，这是一个全新的行业。”

　　      这个行业也必须是这样的。破产及公众的谴责的耻辱，及无情的全球市场崩溃的金融现实，它必须重组，不仅体现在协议方面，但体现在各方如何达成协议及未来是什么等方面。

　　      很长一段时间以来这是第一次，这些合同谈判的结束给人以“汽车制造商们和工会达成的协议是站不住脚的”的感觉；双方能够经受住经济衰退的压力，一方面是因为他们在接近经济衰退水平的今天还能获利；133亿美元的资本在美国当地落地生根，以创造或替换20,500个美国人的就业机会，而在四年前这是可能发生的；底特律的汽车行业经历了这样一个惨淡的过去后还是非常前途的。

　　      前通用汽车谈判员，安阿伯市的劳动和经济协会主席Art Schwartz称：“UAW正在做其以前从未做过的事，他们过着生活节能模式。”是的，当然也是因为UAW必须这样做。自2007年以来，总部位于安阿伯的汽车研究中心估计，底特律汽车制造商从其工资单中已经削减了13万名UAW付费成员。这使得在底特律三巨头中只有10.8万人投票赞成今年秋季的合同。

　　      还有更多。 UAW的总裁鲍勃-金（Bob King）抛开了过去对抗性的言辞和超越文化的权利（即使其一些成员没有）而与底特律三巨头达成协议。预计通用汽车公司和福特汽车公司的劳动成本在未来四年将增加1%。基本工资率将保持稳定，使汽车生产商维持退休金负债现状。

　　      总劳动力成本处于朝着正确的方向的趋势，甚至当外国和国内生产者有望看到劳动力成本每年大约增长1.5%时。进入今年秋天的谈判，福特的小时工的工资和福利成本总额为每小时58美元。通用汽车统计为每小时56美元，而克莱斯勒预定每小时51美元—大致相当于本田汽车有限公司小时工人工资，但比丰田美国肯塔基州乔治亚城(Georgetown, Ky.)工厂的小时工低4美元。

　　      美国汽车研究中心首席经济学家肖恩-麦卡林登(Sean McAlinden)表示：“对于底特律三巨头来说，劳动力已经不再是战略风险因素。这是一个非常大的问题。”

　　      底特律三巨头也不再有工作银行( Jobs Bank，即 UAW成员在失业期间可以领取全额工资的 95%，而且工人可以无限期待业)。工作银行也死寂了。利润分享支出和质量奖金与实际性能指标挂钩。此外，负债累累的资产负债表、不足的现金增值、有争议的劳动关系和在投资者中的失宠正在被较轻的债务负担、令人羡慕的现金流量和投资级信用评级的前景取代，从福特开始。

　　      我们应该何去何从？前进，远离种种借口和自残，证明底特律的工业福利经济遵循业务规则，没有人尊重或不效仿，因为他们所做的是失败的模式。通用公司俄罗斯前运营高管，Compass汽车集团现任副总裁沃伦-布朗(Warren Browne)表示：“重大的压力点已被淘汰，这些家伙现在真的可以执行。”总之，底特律三巨头和UAW合同改变了底特律的汽车行业。

　　      引自《搜狐汽车》