智能汽车进入消费者视线，不光是因为苹果，实际上，在现实传统汽车所具备的汽车科技技术中，已经有我们耳熟能详的科技巨头公司，外媒日前对自动驾驶汽车的内部进行拆分解析，我们可以先来看看这些零部件都是哪些公司提供的，这应该是比较透明的方式了。

        Google 无人驾驶汽车“分解”

        Google 的无人驾驶汽车似乎是一个最好的演示例子，文章报告称，Google 的无人驾驶汽车由美国汽车供应商 Roush 负责组装，LG 化学制造电池，大陆、博世、Frim 和 ZFLS 为无人车提供动力系统、刹车系统、方向盘等配件。

        大陆的相关工作人员表示，大陆一直在为特斯拉提供零部件。

而加拿大的麦格纳公司一直提供大量的零部件给汽车制造商，旗下还拥有一家车辆组装公司。

        在一些分析师的眼中，麦格纳相当于手机界的富士康。

用于 Google 无人驾驶汽车识别外部环境的摄像头来自于 Velodyne 的激光雷达，Velodyne 旗下拥有三款激光雷达产品，分别售价 80000 美元、32000 美元以及 8000 美元。

         Google 无人车眼中的世界

        Velodyne 知情人士透露称：“Google 正在开发自己的激光雷达，而目前 Google 无人驾驶车还在使用 80000 美元的激光雷达。”

        苹果也正在使用这家公司的激光雷达用于苹果地图采集工作。

        汽车厂商需要一颗大脑，他们自己无法解决，就会想到英伟达。

        谈及汽车的大脑，英伟达才是这个领域的霸主，报告显示，多家高档汽车制造商已经采用英伟达的芯片，这个大脑可以处理多达 12 个车载摄像头、激光雷达传感器和超声波传感器所传输回来的数据。

        特斯拉和苹果均从英伟达采购芯片。

        行业中也有竞争者，在此前高通、三星甚至 Intel 的访谈会上，我不只一次听到他们宣传自有产品在汽车平台上的可行性，并曾高调展出原型甚至成功的合作案例。

        科技、汽车正在联手

        在刚刚的日本东京汽车展览上，多家厂商正用实际行动为这一观点佐证：除特斯拉外，日产、本田、奔驰等都展示了零排放车的概念版本，有一些产品也囊括了自动驾驶功能。

        奥迪也曾公布具备半自动驾驶功能的 A7，在展览会上，奥迪工程师的原话是：在未来五年内，这种高速自适应巡航或者说半自动的驾驶车型将会越来越多。

        Google 已经在大众视野下测试了多年，有趣的是，刚刚 GM 和 Google 刚刚就上演了一次相杀到相爱的桥段，日前彭博社采访通用汽车产品研发主管 Mark Reuss 时表示：

        正在和 Google 在无人驾驶汽车领域展开合作，GM 宣布拥抱 Google，联手搞无人驾驶技术的研发工作。

        Google 方面 Sergey Brin 也透露称：未来 Google 无人驾驶汽车也是同（汽车）合作伙伴联手打造。

        苹果曾探访宝马工厂，还刚刚挖来了负责“汽车大脑”计算芯片的英伟达高管，这种挤进对手行业的方式似乎很有苹果风格。苹果 Tim Cook 在 WSJDLive 科技大会上表示：“这个行业（汽车）似乎将发生巨大改变。你可能不同意这种看法，但这正是我所认为的。”

        Uber 也在着手组建未来的自动驾驶出租车，两个月前，Uber 和亚利桑那大学达成合作协议，他们两方将一起研究与自动驾驶相关的技术。

        Uber 还曾收购一家地图初创公司以及 Bing 相关的地图技术团队。

        无人驾驶车零部件公司正在为这种趋势狂欢，一家美国的汽车零配件供应商的知情人士表示：“每个人都以此为拓展业务模式的契机。对于汽车商业模式，无人驾驶技术极具颠覆性。制造商都在竞赛。”

        这种趋势已不容质疑，在知名汽车厂商选择合作与否的同时，他们的态度隐含的意思其实是：没人会跟钱过不去，我们只是不想成为科技公司的代工厂。

        引自《腾讯汽车》