里克是底特律市的一名出租车司机，最近他的生意不如以前了。因为这座汽车城的居民又买得起车了。

         “我自己拥有一辆悍马。”非洲裔的里克告诉《第一财经日报》记者，现在周末有空就会和朋友兜风，而在经济形势不好的那几年，这辆大家伙更多的时候是被雪藏。

         记者出身的苏珊本可能是里克的乘客，但2012年，她家的车库迎来了新成员：一辆克莱斯勒道奇新车。2009年上半年，美国金融危机肆虐之时，苏珊所在的报纸关门，几乎同一时间，美国三大车企之一的克莱斯勒宣布破产保护。不到四年，苏珊从“逃回”高校进修到转行律师，如今又换掉了已经有10年车龄的福特（F.NYSE）车。克莱斯勒同样走出了一条逆袭轨迹，根据其新年发布的公告，2012年12月销量超过15万辆，创2007年以来最佳业绩。

         苏珊和克莱斯勒“共进退”的经历是美国汽车业复苏的缩影。“三巨头”总部所在地的底特律则是见证人。本月中旬，2013年北美国际汽车展在此登场。“大家不再过分关注经济，讨论回归汽车本身，这是近年来的第一次。”报道车展的一名美国记者皮特说。

         本报记者盘点美国三大车企近日公布的2012年业绩，发现“创纪录”的字眼频频出现。

         加挡

         “底特律2008年到2009年那两年，日子是真的难过，身边很多朋友都失去工作，很多家庭都取消了每年一度的旅行计划。”底特律市的一名华裔导游杰森告诉本报记者。

         当时一些居民逃离了萧条的底特律，汽车城一度被媒体形容为鬼城。

         里克却说，2007年~2009年这段时间，他的生意很好，因为开车的人少了。不过从2011年开始，又慢慢回复到2007年以前的状态。

         里克所说的“黄金时间”正是美国汽车产业的不堪岁月。2009年4月和6月，克莱斯勒和通用汽车公司相继申请破产保护。当年初入主白宫的美国总统奥巴马推动成立了汽车产业特别工作小组，通过了向两大车企提供巨额援助贷款的政府计划。其中，美国财政部共向通用注资近500亿美元，在后者股票被纽约证交所摘牌期间，美国政府扮演了通用“临时股东”的角色，先后购买5亿股股份。

         经过政府救助和重组，通用公司2010年11月重新上市。

         “我们工厂的设计产能在21万辆/年，不过现在实行一班倒，而不是正常年份的三班倒，所以产能利用率不足30%。不过随着经济复苏，工厂产能正在逐渐释放，2011年，我们每小时生产7辆车，2012年我们每小时生产15辆车。”通用汽车位于底特律的一座工厂负责人哈沃德告诉本报记者，该公司生产部分雪佛兰车型。

         “今年我们会加大生产力度，预计生产7.5万辆，去年我们生产了3.5万辆汽车。”他说。

         “人们对未来越来越有自信，因此也变得更愿意花钱换车。”尼尔森全球汽车行业行政副总裁兰-彼维斯告诉本报记者。

销量最能说明问题，美国商务部经济分析局数据显示，2012年美国汽车销量为1532万辆，同比增长约13%，为2007年以来美国汽车销量最高水平。

         其中，克莱斯勒的汽车销量在2012年12月创下5年多来的新高，当年总销量超过165万辆，同比21%的增幅远高于福特和通用。

         同期，福特的总销量增加4.7%至225万量，其中2012年12月增长2%的业绩创造2006年来的新高。从总量上看，通用依然是美国人首选的代步工具之一，2012年总销量将近929万辆，增长2.9%。

         业绩决定投资和就业。本报记者了解到，在过去的2年时间里面，不仅仅通用汽车重新启动了之前关闭工厂的生产，福特和克莱斯勒都增加了新的投资项目。1月16日，在底特律车展期间的一项活动上，通用北美总裁马克-罗伊斯表示，今年将投资15亿美元用于北美业务扩张，并表示将避免“产能过剩”从而追求利润最大化。

         而据底特律当地媒体报道，福特和通用计划2013年新雇用3000多名员工，其中，福特计划新增的2200名员工是近十年来新雇员工数量最大的一年。

         福特目前在北美地区共有2.84万名员工，比2006年减少了1万人。2009年员工数量跌至最低水平2.5万人，之后开始稳定增长。

         观望

         出于职业需要，彼维斯连续10多年都参观了底特律车展。他说，相比于去年，今年看车的人更多了，谈生意的人也是如此。

         不过与中国汽车市场销量大多依赖首次购车销售贡献相比，美国汽车市场销量的拉动力还来自金融信贷和二手车置换需求的增加。

         美国的“二手车”文化孕育了三大车企的潜在客户群。市场咨询公司JD Power采集的零售数据显示，超过50%的三大车企用户买新车时都会置换相同品牌。

         “美国本土汽车厂商肯定在复兴了，不然通用汽车拿不出钱从政府那里回购政府所持有的股票。福特汽车也在去年得以从银行赎回其2006年抵押的蓝色椭圆形品牌标志以及其他资产。”一名来自福特汽车的工程师告诉本报记者。

         1月18日，美国财政部宣布，开始实施向市场出清通用股票的计划，预计将在未来1年左右完成交易，涉及3亿股股票。美财政部去年12月份宣布分两步出售所持有的约5亿股通用汽车股票的意向。作为第一步，通用回购其中2亿股的交易已于去年12月份完成。

         美国车企加挡加速，日系、德系也在抢跑道。

        美国汽车专家乔治-霍弗表示，由于市场竞争的加剧，三大车企一统天下的市场局面已经被群雄逐鹿所取代。拿2012年的销售数据来看，2012年，美国汽车市场中，德国大众汽车的销量增幅最大，高达35％；丰田和本田也分别增加27％和24％；而克莱斯勒、福特和通用的增幅仅为21％、5％和3.7％。

         “美国经济和美国汽车工业是在复兴，但是我不认为已经回到正常的轨道上。”皮特分析。

         如何避免让联邦政府“揭不开锅”已经成为奥巴马连任后的第一大挑战。高耸的“财政悬崖”拖累着复苏的美国经济。

         通用重新上市至今，股价累计下跌16.81%。通用位于密歇根州（底特律所在地）一座整车组装中心虽然去年重新启动生产，但开工率仍比较低。“这里有能力进行三班倒的生产，现在一天只是开工8小时的两班倒生产，一周生产5天。”通用汽车人士表示。

         整车厂开工不足，也有部分原因来自零部件厂商产能的限制。克莱斯勒也有类似的困扰。“虽然去年克莱斯勒的销量打破历史纪录，但由于零部件供货不足，导致Jeep品牌全球损失近7万辆销量。”菲亚特-克莱斯勒（意大利车企菲亚特2009年控股克莱斯勒）CEO马尔乔内告诉本报记者。

         欧美汽车市场成长空间的有限将会凸显中国市场的重要性。

         “与陷入泥沼的欧洲市场不同，中国等新兴市场对于美国三大汽车厂商的复兴来说，有着不可比拟的地位。”彼维斯表示。

         为了扭转在中国市场落后同行的局面，福特汽车中国区相关负责人曾在2011年对中国媒体表示，将在未来两年内向中国市场投资70亿元来投建一座整车厂和一座发动机工厂，并在2015年之前引进15款全新车型，现在这些投资已经正逐步成为现实。

         引自《第一财经日报网络版》