综合报道，在菲亚特与克莱斯勒正式结盟后，菲亚特在意大利的零部件供应商可能出现跟随菲亚特在底特律地区开店设厂浪潮，而菲亚特现有的在美供应商也将随势进行业务扩张。

　　位于底特律的意大利-美国商业和技术联盟主席Massimo Denipoti向美国汽车新闻透露，据他了解，目前已经有两家意大利的动力系统部件供应商在积极推进在底特律设立业务机构。但他拒绝透露这两家公司的名称，并指出这些有意给菲亚特平台车辆配套的供应商可以考虑两条途径：一是选择投资建立独立的运营机构，二是与底特律地区现有的公司建立合作关系。

　　菲亚特计划在2012年前在美国完成建立5大菲亚特车型生产平台，其中包括菲亚特500生产平台，生产B级小型车的SCCS平台和C-Evo紧凑型车生产平台等。

　　菲亚特集团现有的在美供应商有柯马(Comau)汽车设备有限公司和马瑞利(Magnetti Marelli)汽车零部件公司两家。“菲亚特与克莱斯勒的联盟对我们来说是个好消息，我们保持谨慎乐观。”柯马人力资源总监Claude Mencotti表示。

　　事实上，供应商随整车厂将业务进行地域转移一幕在1998年戴-克联盟时就曾在美国上演过。据报道，当年在戴-克联盟后的短短6个月里，至少有8家德国企业在美国加州奥克兰开设业务机构。

　　当然，这两次国际车企的跨国联盟仍有不尽相同之处，美国汽车配套供应商协会(OESA)副总裁Dave Andrea认为“因菲亚特车型以及引擎将实现本地化投产，我们将看到更多的供应商更快地进入北美地区，而这点是戴-克联盟上没有的。”

　　另外，他还提醒这两次联盟的市场环境也大不相同。德国供应商当年进入美国时，美国汽车市场一片繁荣，德国供应商不仅可以扩大与传统客户的业务，同时还能开发新的客户，比如底特律三大和日本车企。而现在情况就大不一样，市场已经基本处于历史最低水平。这也意味着，意大利供应商此番入美需要分担的风险相对更大，而选择与底特律当地企业合资合作不失为一种可行的解决方案。

　　引自《盖世汽车网》