据媒体报道，美国《消费者报告》本月针对部分电动汽车用户进行了售后使用调查，其在调查报告中举了这样一个例子——美国一位名叫斯科特-克鲁斯（Scott Kluth ）的消费者花费10万多美元购买了一辆美国菲克斯公司生产的菲克斯-卡玛高级插电式混合动力轿车，但该车电池组件在车辆上路仅仅五天之后便发生故障无法使用。随后菲克斯公司宣布因质量存在隐患而召回了一部分产品，克鲁斯的爱车也在被召回之列，然而克鲁斯则表示他对于菲克斯公司的产品已经失去了信心。

         汽车制造巨头通用汽车近来因旗下雪佛兰Volt销量下降而头痛不已，而众多与电动汽车相关的初创企业也陷入大规模破产的怪圈。种种迹象表明，电动汽车的研发已经开始遭遇“逆风”，而在市场一浪高过一浪的质疑声中，电动汽车厂商们仍在苦苦支撑着。

         美国著名汽车消费调查网站Edmunds新能源汽车高级主编约翰-奥德尔（John O'Dell）在接受记者采访时表示：“电动汽车的发展之路将会充满艰难险阻。之前电动汽车背负了太多市场给予它过高的期望值，电动汽车的成功是一种速成性的成功，这就导致其不可避免会出现一些缺陷。”现任美国政府对于购买电动汽车的消费者提供每辆车价值7500美元的税收优惠，这在一定程度上也推动了电动汽车市场的发展。奥德尔表示眼下美国总统大选即将开战，未来新一任美国政府对于电动汽车的扶持政策和力度也决定着电动汽车的前途命运。

         Edmunds网站此前发表预计称到2017年纯电动汽车和插电式混动车将占到美国市场1.5%的份额，而奥德尔对此表示这一数字已经是比较乐观的结果。美国奥巴马政府对电动汽车的研发一直抱着非常支持的态度，其曾经制定目标称到2015年将有100万辆电动汽车行驶在美国国内的道路上，而总部位于美国波士顿的可再生能源咨询分析公司勒克斯调查公司（Lux Research ）则表示政府的预计太过乐观，公司认为上述数字将不足20万。

         电动汽车的概念并不是现代的产物。根据亨利-福特（Henry Ford ）博物馆的资料显示，福特汽车公司创始人亨利-福特早在20世纪初就为他的夫人购买了至少两辆电动汽车，当时的电动汽车一次行驶距离最远可达到50英里（约合80公里），最高时速达到约每小时35英里（约合56公里）。

         有观点认为如今的电动汽车厂商在降低车辆成本的问题上做得还不够，此外企业在游说社会名流（如好莱坞影星莱昂纳多-迪卡普里奥、歌星贾斯丁-比伯、美国前国务卿鲍威尔等等）为其宣传技术和产品时的收效也十分有限。福特汽车前任高管、美国罗彻斯特大学商学院的市场营销教授乔治-库克（ George Cook）在接受记者采访时表示：“无论汽车厂商在广告宣传上投入再多，如果消费者对此不予接受的话那一切便都是徒劳。”市场批评者对于雪佛兰Volt高达4万美元（不含政府补贴）的售价一直“耿耿于怀”，而菲亚特-克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内则表示其所推出的菲亚特500电动版每销售出一辆，企业就要承担超过1万美元的亏损。

         另一方面，根据伦德伯格调查公司(Lundberg Survey)的调查结果显示，即使在当今汽油价格飙升至每加仑4美元的情况下，电动汽车相较于普通油动车来说仍不具备竞争力。伦德伯格调查公司还指出，只有当油价升至每加仑8.53美元时日产电动汽车Leaf的性价比才能与油动车相接近，而当油价升至每加仑12.5美元时雪佛兰Volt才能与油动车相抗衡。

         从去年11月份开始美国市场陆续传出不利于电动汽车新闻，起因便是美国交通安全监管部门针对Volt汽车可能存在的电池着火隐患展开一系列调查。尽管最终的调查结果显示Volt汽车的电池不存在安全隐患，而该款车所存在的安全风险也并不比油动车高，但由于受到需求量减少等因素的影响，通用汽车公司做出了停产Volt五周并对Volt生产工厂临时裁员1300人的决定。

         丰田汽车美国销售公司先进技术集团的经理比尔-赖纳特(Bill Reinert)在接受记者采访时表示：“电动汽车一直以来被人们赋予了很高的期望，而事实的真相往往因此被掩盖。”丰田公司对所谓电动汽车将快速占领市场的说法嗤之以鼻，与此同时市场上许多电动汽车及周边产业企业开始面临经营不善、业绩不佳的困难局面。电池制造商A123 Systems公司去年四季度财报显示公司亏损规模超出预期，究其原因即在于公司最大的客户美国电动汽车制造商菲克斯削减了电池采购订单。

         印度电动卡车初创企业光明汽车公司(Bright Automotive)在今年二月份由于未能获得印度政府的救助而宣布破产关门。美国电动汽车电池制造商Ener1 公司今年一月宣布申请破产，而此前该家公司曾获得美国联邦政府1.185亿美元资金扶持以研发车用锂电子电池。一家来自美国加州的电动汽车制造企业Aptera汽车公司由于融资失败也在去年12月份宣布破产。美国航宇环境公司(AeroVironment Inc.)负责电动汽车解决方案的副总裁克里斯滕-赫尔塞尔(Kristen Helsel)在接受记者采访时表示：“未来将会有越来越多与电动汽车相关的企业倒闭，这就如同当年的互联网企业大规模破产一样，只有那些经营模式正确的企业才能继续生存。”

         眼下电动汽车厂商仍旧将节油性能高作为电动汽车与油动车相比较时的“杀手锏”，这也就意味着电动汽车的售价很难被降至容易吸引消费者的水平。电动汽车市场如今经营惨淡的局面证明了当时丰田、福特以及克莱斯勒等汽车巨头在涉足电动汽车领域深思熟虑的必要性。有分析人士指出，未来电动汽车的发展前景仍值得期待，就如同当年的丰田混动车型普锐斯风靡美国市场一样。丰田普锐斯混合动力汽车于2000年首次登陆美国市场，当年的销量约为5500辆，但到2007年这一数字便超过18万辆。

          通用汽车全球车型线主管、电动车总工程师道格-帕克斯（Doug Parks）认为当下汽车厂商对电动汽车的研发投入巨资将成为电动汽车未来取得成功的有力保证，他在接受记者采访时表示：“有了足够的研发资金，汽车厂商们在技术产品研发上便可大踏步的前进，而电动汽车必将成为一本万利的投资项目。”与此同时，日产汽车公司首席执行官卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn ）认为诸如日产Leaf的纯电动汽车到2020年在全球市场份额将达到10%。

         引自《网易汽车编译》