通用如果不能尽快搞定它的零部件短缺问题，那么它到2014年推出26款混合动力车的计划将会面临极大危机。一个活生生的例子是，双模混合动力版土星已经基于零部件缺乏的原因，暂时推迟上市。但这只是开头而已。

　　在2月中下旬通用发布的“野心勃勃的生存计划书”中，有关“获得166亿美元补助和减少47000个工作岗位”的自救计划让人印象深刻，但通用同时还有一个很大的计划被忽略，那就是到2014年将现有混合动力车型由现在的8款增加到26款。但现在这一计划正面临挑战。

　　先得从通用未来几年的动力总成战略说起。除了现有传统技术提升外（包括ECOTECH、涡轮增压等），混合动力以及电气化将是通用未来向新能源发展的重中之重，而中国也将同步跟随在此过程当中，比如大家都知道的2011年雪佛兰Volt将进军中国。

　　4月1日起正式接替鲍勃·鲁茨(Bob Lutz)出任通用全球产品研发副董事长的Tom Stephens，近来正在中国频繁活动，3月12是他晋升后首次公开在华露面，相比于前任的“恃才傲物”和“名声”，Tom Stephens显然要谦逊一些。作为通用负责动力总成技术的总管，他亲身为媒体详细讲解了通用及通用中国未来几年对中国的动力总成布局。虽然不少是老生常谈，但对危急时刻的通用来讲，这也是一次说明通用“大象虽倒，但研发科技实力犹在”的机会。

　　但眼下这个通用全球副董最担扰的事情是，虽然新技术已经日渐成熟，但零部件供应却出现了问题，尤其是其中最重要的电池组，这要下去恐怕会让整个计划泡汤。Tom Stephens此前在面对外媒质疑时，他的回答是“这个困难没有料想，之前的通用复兴计划是在假定这些零部件的供应没有问题的前提下做出的。”

　　听毕Tom Stephens先生精彩之后的我，立即抛出了这个问题“您究竟要如果解决零部件问题？”他坦承了这个问题的存在，原话是这样的：

　　“谈到混合动力车，零部件的短缺的确会成为问题。因为我们从事的是比较前沿的先进技术的研发和应用，因此我们还必须推动我们的整个供应链跟着公司一起前进。在电池、某些电子零部件的生产过程中遇到一些困难，我觉得出现这种情况是非常自然的，而我的工作就是和我们的供应商一起进行学习、交流和合作，推动公司的供应体系不断得到发展和提高，在降低成本的同时提升相关零部件的质量。我相信，经过这样一个学习和摸索的阶段，这些零部件完全能够逐步实现大规模生产，从而为混合动力汽车的推广应用铺平道路。值得指出的是，通用汽车自身也承担了包括电池在内的部分核心零部件的研发和生产工作，而没有完全依赖外界供应。”

　　由此可见，通用还没有找到解决这个问题的最佳出路。事实上，并不光是电池组短缺的问题，为了后续的十余款混合动力车型（包括plug-in车型），通用现在被迫连电动发动机都要自己生产，这就是Tom Stephens所谓的“供应链上移”。

　　双模混合动力已经推迟上市了，它的上市时间原定就是今年此时，现在已被推后到六月份，据Tom Stephens所透露。

　　最后再“八卦”一下Tom Stephens。我总感觉他长得像好莱坞某电影演员，个头很大，很有气势，但很踏实。他之前就主管通用全球动力总成及全球质量业务部门，是通用动力总成方面的绝对大拿。但是此次接任鲍勃鲁茨并不意味着他成了通用二把手，他仍要向通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜汇报，属于通用三把手。

　　但他显然更是个性情中人。当有记者问到他最喜欢通用旗下哪款车的时候，他脱口而出“雪弗兰全尺寸皮卡汽车”，而此时通用正在全力推广他的小排量车和新能源车等节能减排计划。作为通用的一位重量级人物，这种回答显然太个性了。

　　这里还要郑重缅怀一下通用“产品大帝”Bob Lutz，在北美三大汽车巨头都工作过的Bob Lutz，有46年汽车业从业史，上世纪七八十年代曾与亨利·福特二世、本田宗一郎、李·艾科卡、埃伯哈德·冯·金海姆和费迪南德·皮耶希一起，被称为“改变世界汽车工业的六巨头”。而今随着Bob Lutz退场，汽车业黄金六人组悉数淡出。

　　我看到通用内部有一些高层已通过各种方式纪念鲍勃·鲁茨对通用作过的贡献。随着他即将退休的消息发布，我想，一个时代真的过去了，一个通用最辉煌、底特律最辉煌、整个美国汽车业代表美国人光荣与梦想的时代就这样过去了。说起来是不是有一点感伤？

　　很有意思，在美国汽车业与日下的时候，在遥远的另一个半球，还有一批黄皮肤、黑眼睛的记者在为那边通用的点滴进展日夜焦忧，这是为什么呢？我们是关心那边通用工人、无产阶级弟兄们的生活出路吗，不会吧，他们工会那么强大，挣得比我们多……请听下回分解吧。

     引自《新浪汽车》