里克·瓦格纳在通用似乎时日无多，但要为通用汽车找到新的掌门人恐怕不易。

     既然当选总统奥巴马（Obama）已经暗示，作为政府援助的条件之一，通用汽车（General Motors）和底特律三巨头（Detroit Three）的其它两家可能需要更换管理层，问题就出来了：谁将成为通用汽车的下一任首席执行官？

     汽车行业的复杂人尽皆知，要想引诱老练的高管到底特律效力恐怕不易。

     现任首席执行官里克·瓦格纳的得力助手、总裁兼首席运营官弗里茨·亨德森（Fritz Henderson）似乎是个合乎逻辑的选择——但他的机会好像不大。

     通用汽车董事会的一些成员可能与瓦格纳一同被淘汰出局，使得亨德森的支持者大大减少。此外，政府援助可能会有附加条件，要求对公司全面重组，并限制高管的控制权，亨德森对此可能将有异议。

     近些天，另外几位候选人被提出。但他们大都是经常被提及的人选，很容易因为一个或某些原因被否决。

     在上世纪90年代，通用电气（GE）的杰克·韦尔奇（Jack Welch）是众人最喜爱的首席执行官。但近些年他的光芒有所减弱，已是73岁高龄的他，大概没兴趣干这种费力不挣钱的事。

     雷诺—日产的首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），现年54岁，他领导日产进行了历史性的转变，但在雷诺的进展却不是那么顺利。他很乐意使通用汽车成为自己法日联盟在北美的第三个盟友，但美国国会恐怕不会为通用汽车与外国公司合作买单。就算戈恩真地接手，也很可能是作为三家结盟公司的掌门，这就意味着需要找到另外的人来经营通用汽车。

      每当底特律有工作机会时，人们就会想到本土英雄罗杰·潘斯克（Roger Penske），他对汽车行业可谓了如指掌。尽管已是71岁高龄，但潘斯克仍然是个工作狂，他拥有一家成功的汽车零售公司，是Smart汽车的经销商，除非当选总统亲自相邀，不然潘斯克不太可能接受这个职位。

     不过假如美国政府经营通用汽车的“汽车沙皇”（"car czar"）再深入一点发掘，他可能会找到一些呼声较小但同样能干、在经营大型工业企业上获得过成功的经理人。

     以下是他应该考虑的3个人：

     罗伯特·雷恩（Robert Lane），现年59岁，迪尔公司（Deere & Co.）董事长。 这家传奇性的农用设备制造商就像一个小型的通用汽车：位于美国中西部，其工人由全美汽车工人联合会（United Auto Workers）代表，该公司通过经销商向用户销售产品，并面临国外对手的强劲竞争。

     雷恩致力于使迪尔的设备更智能、更快捷、更小巧，他从自己的成功中收获颇丰。2007年，雷恩获得的薪酬为5240万美元。

     约翰·赖斯（John G. Rice），现年51岁，通用电气副董事长；通用电气技术基础设施（GE Technology Infrastructure）部门总裁兼首席执行官。 赖斯被认为是一位出色的运营高管，他管理着拥有106,000名雇员的全球性企业集团，该集团旗下包括医疗保健、航空以及运输等。

     去年，该集团获得了579亿美元的收入，利润率为22%——不管按照哪儿的标准来看，都可谓业绩辉煌，按通用汽车的标准则更是如此。

     塞尔吉奥·马尔奇奥尼（Sergio Marchionne），现年56岁，菲亚特（Fiat S.p.A.）首席执行官。作为汽车行业门外汉的马尔奇奥尼于2004年成为菲亚特的首席执行官，该公司当时的处境同今天的通用汽车十分相似。菲亚特有人才、有知识、有技术，但问题在于其企业文化：平台过多，太多员工在不同品牌下做着同样的事情，没人负责任何事情。

     马尔奇奥尼在管理层中灌输责任，简化设计过程、精简平台。他还使通用汽车支付了20亿美元，以中止引擎制造联盟。

     2005年，菲亚特在4年多后首次发布了盈利的季度财报。

     位于芝加哥的Cavoure LLP公司猎头格雷格·卡洛特（Greg Carrott）表示：“马尔奇奥尼意志坚定、极度聪明。除了在菲亚特获得成功外，他英语流利，在20世纪80年代曾带领一家加拿大包装公司进行转变。”

     一年前，马尔奇奥尼在瑞士一条公路上驾驶自己的法拉利599 GTB时撞车，但他毫发未伤。这听起来不太像通用汽车的风格，但或许这正是通用所需要的“生之喜悦”（joie de vivre）。