中国市场“救活了别克”早已经不是什么秘密，回望2008年全球金融危机时，通用汽车当时曾有终结别克品牌的计划，如果不是中国市场的需求，这个品牌甚至已经消失。它将与土星、庞蒂克等品牌一样，成为通用汽车的“历史遗迹”。

　　   别克在中国的销量是在美国的四倍，今年7月，别克品牌在美销量下降了3.1%，持续低迷。威朗(Verano)、君威(Regal)和君越(LaCrosse)三款车型都遭遇了两位数百分比的下滑，别克正在美国沦为边缘品牌。

   　　只顾成本的通用 引发工会不满

　     通用汽车在2013年曾对美国一部分别克经销商的库存以及对新车型的预期进行调查：结果一款紧凑型跨界车——别克昂科威(Envision)在中国诞生了。然而两年过去了，美国市场仍然没有出现昂科威，着实让行业观察者和经销商摸不着头脑。

　　   “昂科威在正是处于跨界车迅速增长之时。”凯利蓝皮书市场分析师Jack Nerad认为，“我敢肯定很多别克经销商希望现在能够‘拥有’它。”

　　    有行业人士预测，明年下半年昂科威有可能登陆美国，那也基本上可以肯定将从中国进口。美国联合汽车工会(UAW)认为通用从中国进口别克跨界车昂科威的前景堪忧，通用正就此事与工会进行谈判。

　　    UAW负责通用事物的部门副主管Cindy Estrada本周表示，工会谈判代表将会在合同谈判中提出此问题：“昂科威应该由通用美国的员工在美国生产，是他们曾经在通用最艰难的时期挽救了通用。”Estrada说。

　　    第三方平台对中美销量的预期：昂科威如果从中国出口美国，需要在华增产20%。但是对于通用，从中国引入昂科威到美国本土，是有困难的。

　　    昂科威在上海通用山东的生产基地生产。其开发由美国通用汽车技术中心的工程师团队进行指导。这是第一款在全球合作平台上生产的跨界车，也会对下一代雪佛兰Equinox的推出起到一定促进作用。

    　　据观察人士分析：通用汽车过分强调成本，选择在中国生产也是出于这个考虑，但它忘记了美国本土的支持。别克品牌在美国市场一直走下坡路，并逐步沦为边缘品牌，只依靠中国市场挽救它，未来的压力会很大。

　　    由美国及其他11国组成的“泛太平洋伙伴关系谈判”上，对从中国进口昂科威的前景表示“非常令人担忧”，“通用应该坚持其在哪销售就在哪生产的声明”。

　　    根据美国HIS和LMC两家公司的预测，昂科威可能于2016年下半年在美国推出，年销量预计在2.5万至4万辆之间。他们还预测，到2018年，昂科威在中国的年销量将达到14万至17万辆。

　　    别克在美下滑明显 靠中国市场“买单”

　　    今年7月，别克品牌在美销量下降了3.1%。威朗(Verano)、君威(Regal)和君越(LaCrosse)三款车型都遭遇了两位数百分比的下滑。目前来看，别克正忙于满足中国对跨界车的强烈需求，在中国别克的销量是在美国的四倍。

　　    别克发言人Nick Richards表示，昂科威已经“完全被中国市场接受”，但通用没有透露有关昂科威在其他国家生产的计划。他表示，别克将“继续挖掘更深层次的市场机遇”，但他谢绝评论昂科威在美前景。

　　    别克全球总裁Duncan Aldred曾暗示说他想在美国的4S店见到昂科威这款车，但并未确认任何计划。昂科威的长度比别克昂科拉(Encore)长15英寸(约38.1厘米)，比全尺寸昂科雷(Enclave)短18英寸(约45.7厘米)。

　　    通用中国区总裁Bob Socia在2013年承认：“通用将从中国进口车辆，这将很快实现”。他说。如果在十年前，美国消费者可能不会考虑在美国购买中国生产的汽车。但如今，情况正在改变。

　　    HIS公司分析师Stephanie Brinley表示，近年来，通用以及其他跨国汽车制造商都已经在中国建厂。像苹果手机或一些高端消费品在中国生产的现状已经被美国人所接受。“别克是在底特律附近的工厂生产还是在上海生产，没有什么区别。”Brinley说。 

    　　中国市场“救活了别克”早已经不是什么秘密，回望2008年全球金融危机时，通用汽车当时曾有终结别克品牌的计划，如果不是中国市场的需求，这个品牌甚至已经消失。它将与土星、庞蒂克等品牌一样，成为通用汽车的“历史遗迹”。

　　    当然，站在“更有效地利用全球资源”角度来看，选择从中国进口别克车辆，对于通用来说有积极意义，别克昂科拉就是在韩国设计和生产的。也有行业人士预测下一代别克君威将由加拿大转移走。

        引自《中国经济网》