通用和克莱斯勒上月17日向美政府提交重组计划书后，白宫发言人宣布，总统的汽车监管小组将负责审核计划书，根据小组的审核意见和调查结果，政府决定是否继续援助两家企业。可以说，汽车监管小组是通用和克莱斯勒重组路上要过的第一关。20天过去了，小组开展了哪些工作？奥巴马政府对于援助本国汽车业又有哪些针对性新措施？

　　- 监管小组在行动

　　2月23日~3月1日，汽车监管小组马不停蹄地召开了一星期的密集会议，与包括福特汽车公司在内的美国汽车“三大”接触。上月25日，该小组与克莱斯勒CEO纳德利和其他高层人士举行了4个小时的会议。第二天，小组成员又与通用汽车CEO瓦格纳、首席运营官韩德胜及财务总监雷·杨会谈近6小时。之后，小组成员还与美国汽车工人联合会的代表见面。尽管福特发言人再次强调，该公司不打算向政府寻求紧急财务援助，但为了深入了解美国汽车业的问题，上月27日，小组成员与福特财务总监刘易斯·布思进行了两个小时的会谈。

　　为尽快帮总统拿主意，上周汽车监管小组成员还与一些华尔街汽车方面的分析师、安娜堡汽车研究中心经济学家肖恩·麦卡林顿分别见面，之后，又与汽车及设备制造商协会和美国“三大”的采购主管进行了会谈。

　　- 征收排放税 补贴节能车

　　不管是否会为通用和克莱斯勒提供第二笔援助贷款，美国政府支持本国汽车业未来发展的决心已定。在2月26日提交的2010年政府财政预算报告中，奥巴马承诺未来10年将划拨1500亿美元，帮助美国汽车制造商生产节能汽车。“这笔钱将使美国制造的轿车和卡车更节能。” 奥巴马说。为限制二氧化碳排放，奥巴马的预算草案还提出碳排放配额和交易方案，政府将根据企业情况制定碳排放额度，排放配额可以在企业间交易。据估计，该方案一旦实施，美国政府每年可获得超过6000亿美元的税收。

　　美国政府预算办公室副主任罗伯特·纳伯斯介绍说，碳排放配额和交易方案与1500亿美元的支持计划关系密切。政府从碳排放配额和交易方案得到的收入，将是1500亿美元的来源。把1500亿美元预算与碳排放配额和交易方案打包后，由此引出一个新思路———美国汽车业如果想得到政府的长期支持，必须承受某些短期“疼痛”。

　　据了解，碳排放配额和交易方案一旦具备法律效力，将大幅提高能源成本。据推算，该方案将导致汽油价格提高6%，从而对传统汽车的销售产生一定影响。同时，由于目前美国普遍使用煤炭发电，该方案将使美国的电费上涨40%以上，将大大增加汽车等制造企业的负担。作为“美国气候行动伙伴”组织成员，美国“三大”均表示支持该方案。

　　- 4750亿美元复兴密歇根州

　　1500亿美元新能源车援助经费只是奥巴马投向密歇根州复兴计划巨款中的一笔，为了全面振兴密歇根州经济，奥巴马计划初期投入4750亿美元。在财政预算草案中，他准备了2500亿美元预留资金，政府预算办公室主任皮特·奥扎格说，这笔资金的一部分可能用于向汽车业提供额外援助。

　　在2月26日的国会联席会议上，奥巴马评估了美国汽车业：“长期以来的错误决策加上全球经济衰退，把美国汽车制造商推到了悬崖边。我们不应该也不会为他们的错误埋单，但我们承诺，将重新打造汽车业，使其重获参与竞争并获胜的能力。数以百万计的工作岗位依赖汽车业，大量社区也依赖它。”

　　作为美国“三大”的总部所在地，密歇根州是美国汽车的发源地。在竞选期间奥巴马就曾许诺，他若当选，将向这个老工业基地投入资金，进行技术改造，给工人创造新的就业机会，帮助低迷的密歇根州走出下行经济周期。去年8月，奥巴马在发表竞选演讲时说，：“我希望新能源车‘明天’就在这里生产，是的，在密歇根。”在那次演讲中，奥巴马设定的目标是6年后，美国将有1.5亿辆混合动力汽车上路。

    引自《新浪汽车》